En noviembre hará nueve años que se declaró Monumento Natural al conjunto de acebuches de una de las plazas de El Rocío y poco después se inventariaron como Arboleda Singular por su tamaño, edad e interés histórico y cultural.
Entonces se limitó el acceso a los árboles con vallas de madera como medida de conservación y nos quedamos sin aparcamientos a la sombra pero con el paso de los años hemos podido comprobar cómo mejoraba la plaza: tras la valla, sin la erosión de los coches, crece la hierba y el agua no arrastra tanta arena a la marisma. Ahora es más cómodo acercarse a verlos, recoger acebuchinas y flores caídas, descubrir sus truecas, elegidas quizá hace años por algún lince para criar o simplemente escuchar a los jilgueros y gorriones que los habitan.
El Abuelo, el que más tiempo lleva viviendo a orillas de la Madre de las Marismas, no presenta ahora la imagen que el visitante esperaría encontrar en un Espacio Natural Protegido de esta categoría, porque este verano se ha modificado ese límite: primero quitaron la valla lateral y nivelaron el suelo con albero y después la han vuelto a colocar pero mucho más cerca del tronco. Así que hemos visto las mesas del bar debajo y ahora coches aparcados de nuevo a su sombra.
Leyendo el Decreto 226/2001 sobre los Acebuches de El Rocío vemos que, por una parte no se especifica donde poner la valla alrededor de los árboles y por otra, se aclara que el transito o asentamiento de personas y animales dentro de esas zonas valladas es considerado incompatibles con la conservación del Monumento Natural. Entonces ¡¡mucho han tardado en retranquear la talanquera, no??
He podido comprobar entre mis compañeros y amigos los diferentes criterios que podemos aplicar para conservar lo mismo y lo poco que nos ayuda la norma a aclararnos a veces. A mí me gustaba más el aspecto que tenía antes del verano y mucho más el que puedo imaginar del bosque del que formaron parte pero el que hay ahora es el que queremos todos, por lo visto.
Confío en que a este monstruo de más de seiscientos años no le moleste lo más mínimo nuestras discrepancias y viva muchísimos años más porque para muchos de nosotros es (como dice un amigo mío) el “santuario vivo” de Doñana.
martes, 28 de septiembre de 2010
lunes, 27 de septiembre de 2010
Conexion Sanlúcar - Matalascañas II
LA ASOCIACION DE HOTELES DE MATALASCAÑAS RESPALDA LA CONEXION ALMONTE-SANLUCAR POR DOÑANA
huelvainformacion.es 01/09/2010
El sector empresarial pide que se haga con criterios sostenibles y asegura que daría un impulso al turismo • La Ley de Costas que hace valer el Gobierno con el deslinde prohíbe el tránsito a motor.
Históricos defensores de la conexión costera entre Huelva y Cádiz, los empresarios de hostelería onubenses no han tardado en agitar y apoyar la propuesta del alcalde de Almonte, Francisco Bella (PSOE), de conectar Matalascañas y Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) a través del litoral de Doñana que pretende expropiarle el Gobierno a la Junta de Andalucía utilizando la Ley de Costas. Un golpe de mano medioambiental que otorga a Madrid el poder de decisión y tutela sobre los grandes proyectos pendientes en la Reserva de la Biosfera, tanto viarios y de comunicación como energéticos, llámense variantes, oleoductos o regulación de cauces, incluido el del Guadalquivir.
La iniciativa municipal proponía cubrir los casi 37 kilómetros que separan ambos núcleos urbanos haciendo uso de una red de transporte público en vehículos todo-terreno de características similares a los que realizan las visitas al Parque, hasta alcanzar la Punta del Malandar, para posteriormente cruzar en barcaza el Guadalquivir hasta el municipio gaditano.
La implantación de cualquier transporte a través del litoral está prohibido expresamente por la Ley de Costas, la misma normativa que el Gobierno central hará valer ahora con su propuesta de deslinde de 37 kilómetros y 9.200 hectáreas de expropiación en el litoral y casi 5 kilómetros tierra adentro de la Reserva de la Biosfera.
En opinión de la Asociación Provincial de Hoteles de Huelva, este sistema sería un gran acierto, no sólo porque contribuiría a dinamizar el turismo, sino porque vendría a sustituir la circulación limitada de vehículos particulares, dando lugar a un mayor flujo de turistas en la comarca interprovincial.
Se aprovecharía, según han indicado los hosteleros en un comunicado, la cercanía del aeropuerto de Jerez de la Frontera a Sanlúcar de Barrameda.
Por otro lado, han asegurado que "la optimización del transporte (reducción del número de vehículos y aumento de pasajeros) sería beneficiosa desde el punto de vista medioambiental para el Parque Nacional".
La Asociación defiende que este proyecto sea gestionado por empresarios del sector turístico especializados en este tipo de servicio para garantizar la profesionalidad, el aprovechamiento de los recursos y la calidad del servicio ofrecido a los usuarios.
Esta iniciativa supondría la primera conexión terrestre Huelva-Cádiz, lo cual, en opinión de la Asociación Provincial de Hoteles, no sería óbice para que se retomasen en un futuro próximo los proyectos demandados desde el sector empresarial para unir ambas provincias. La propuesta rescata la petición de la FOE de la conexión con Cádiz.
CARTA ABIERTA DEL ALCALDE DE ALMONTE SOBRE LA CONEXIÓN ALMONTE-SANLÚCAR
Gabinete de Prensa Ayto Almonte 11/09/2010
Ante la pregunta realizada por el Grupo Municipal del PP al equipo de Gobierno de Almonte, en el Pleno municipal celebrado hoy, sobre la propuesta de conexión aprobada por el Pleno hace un año para unir los municipios de Almonte y de Sanlúcar de Barrameda a través de la playa de Doñana, mediante un servicio público de transporte terrestre, el alcalde de Almonte, el socialista Francisco Bella Galán, ha manifestado que debido a que la propuesta se ha distorsionado hasta el absurdo en declaraciones de unos y otros, y a la vista de la confusión, ha elaborado un escrito, una carta abierta que será enviada a todos los miembros del Consejo de Participación de Doñana, a los miembros de las corporaciones locales de Almonte y Sanlúcar y a los medios de comunicación, para aclarar cuáles son los argumentos del Ayuntamiento de Almonte sobre este particular.
Francisco Bella ha anunciado también la organización de una próxima jornada informativa y de debate que el Ayuntamiento convocará para el próximo día 23 de septiembre, a la que serán invitados representantes de las administraciones, empresarios, científicos, investigadores y ecologistas para que los argumentos municipales no sean tergiversados con intermediarios, sino conocidos y debatidos desde el sentido común y la buena voluntad.
La propuesta de los Ayuntamientos de Almonte y Sanlúcar de Barrameda sobre el tránsito por la playa entre estos municipios ha suscitado un debate público que, en muchos casos, se ha desvirtuado poniendo en cuestión precisamente aquello que para los proponentes era el requisito básico del proyecto: la preservación de los ecosistemas de Doñana. La realidad es que, en la forma actual, en la que no existe una auténtica regulación del tránsito por la playa, sino sólo permisos puntuales que se prestan a la “subjetividad” del organismo que los concede, el impacto medioambiental es mayor que el que se derivaría de la controvertida propuesta. Como hemos reiterado públicamente, nuestros argumentos para defender el tránsito regulado por la playa entre Almonte y Sanlúcar son los siguientes:
1.Desarrollar de manera efectiva el uso público y disfrute de uno de los ecosistemas más importantes de Doñana.
2.Reducir el número de vehículos que actualmente transitan por este espacio y, al mismo tiempo, aprovechar la circulación regular para un mejor aprovechamiento.
3.La profesionalización de los conductores-guías facilitará el control de los tránsitos desde el máximo respeto al espacio y con el acatamiento de las normas derivadas de la normalización.
4.Se evitarán las improvisaciones de horarios, mareas, carriles, etc.
5.La cantidad de personas no será superior a la que actualmente realizan este itinerario, ya que simplemente por completar los coches con pasajeros se ahorra combustible, se reduce el tránsito rodado y molestias que ahora se causan y que nadie se plantea evitar. Por ejemplo, actualmente, se da el caso de tránsitos que hace una persona con su todo terreno de nueve plazas, desaprovechando ocho de ellas. Con nuestra propuesta eso ya no ocurriría, ya que se aprovecharía mucho más la capacidad de los vehículos. Para transportar actualmente 100 personas seria necesario una media de 25 vehículos; con nuestra propuesta bastarían 3 ó 4 vehículos. De la misma forma, ahora se utilizan 25 conductores distintos (y no todos saben conducir por arena). Con nuestra propuesta bastaría con 4 ó 5.
6.Ahora no todos los ciudadanos pueden hacer este recorrido; sólo aquellos vinculados al mundo científico, los vinculados a la dirección del Espacio Natural (con autorización de la misma), aquellos que llegan de la mano de diversos organismos públicos, los vinculados al maltratado uso tradicional del marisqueo, entre otros que se podrían enumerar. Ni que decir tiene que estas consideraciones deberían de ser útiles todas ellas para el tránsito por el resto de ecosistemas del Espacio Natural, por el que se circula sin cortapisas, a veces con vehículos pesados. ¿Por qué no habilitar un transporte regular desde el control del Palacio de Doñana hasta el mismo Palacio y se permite ahora el tránsito de coches particulares?
¿Cuál es el trasfondo de esta polémica? Pensamos que, en gran medida, a pesar del tiempo transcurrido y de la experiencia acumulada, los habitantes del entorno de Doñana se siguen visualizando desde algunas instancias como un elemento molesto con el que, muy a su pesar, se está obligado a convivir.
Cabe pensar también que, detrás del rechazo a priori de propuestas como la que nos ocupa, hay también una resistencia a reconocer los errores y la inoperancia en la gestión del espacio. Se detecta un problema, se proponen soluciones desde dos ayuntamientos y nos encontramos el inmovilismo por respuesta. ¿Quizás porque la propuesta no ha partido de quien tenía que haberla pensado, como es su responsabilidad? ¿Es que el conservadurismo ambiental es, para algunos, sinónimo de conservadurismo en la gestión del espacio protegido y del medio ambiente en general?
En materia de desarrollo sostenible habrá que pasar, alguna vez, de las palabras a los hechos. Me refiero al caballo de batalla que siempre hemos defendido los que convivimos con un espacio protegido: el aspecto social de este modelo y que es definitorio del mismo. Porque, precisamente, lo que se trata es de conciliar las legítimas aspiraciones al desarrollo de los habitantes del espacio protegido con la necesidad de preservarlo, como se ha citado tantas veces del Dictamen de la Comisión de Expertos. Sin embargo, al menos en el caso de Doñana, cuando se plantean propuestas que intentan conciliar estos dos conceptos nos encontramos con posturas que nos retrotraen a veinte años atrás. Lo fácil en estos casos es dejar que las cosas se queden como están.
Sin embargo, las administraciones tenemos la responsabilidad de velar por los intereses de nuestros ciudadanos y, por tanto, de proponer todo aquello que consideremos oportuno, como son todas aquellas medidas tendentes el aprovechamiento de nuestros recursos, conciliándolas siempre con todas las exigencias medioambientales que sean necesarias.
En el caso de Almonte nuestra gestión nos avala. Hágase si no un repaso de las iniciativas municipales que hemos puesto en marcha en las dos últimas décadas, entre ellas nuestro Plan General de Ordenación Urbana, que podría servir como referente del tipo de apuestas que necesitamos para Doñana; pero claro, antes hay que enterrar los prejuicios, las posturas ex cátedra de algunos y los privilegios de otros cuantos.
Espero que este escrito sea lo suficientemente aclaratorio de nuestra postura en este tema y, al mismo tiempo, permítame recabar su colaboración en la difusión de su contenido, siempre con el ánimo constructivo de enmarcar el debate en sus justos términos y de poner los intereses de Doñana y de su gente por encima de todo.
LA CONEXION ALMONTE-SANLUCAR RECIBE EL APOYO DE LOS 14 MUNICIPIOS DE LA COMARCA DE DOÑANA
Europa Press 17/09/2010
Los ayuntamientos de Almonte (Huelva) - y Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) han recibido el apoyo expreso de los 14 municipios que conforman la Asociación de Municipios de la Comarca de Doñana a la propuesta de tránsito regulado entre ambas localidades por la arena de la playa a través de vehículos especializados.
Según una nota del consistorio almonteño, en la reunión mantenida durante esta misma semana la Junta directiva ha acordado manifestar mediante una nota su respaldo a esta iniciativa --que aún no cuenta con la autorización de la administración autonómica--, para que se le dé el "visto bueno a la mayor brevedad posible".
Entre otros beneficios reflejados en el escrito, la movilidad entre las diferentes localidades, sobre todo con Sanlúcar de Barrameda y la provincia de Cádiz, se vería "altamente reforzada". Esta mayor integración constituye uno de los propósitos de la Asociación de Municipios de la Comarca de Doñana. Del mismo modo, se cuida como argumento primordial la protección del Espacio Natural y la minimización del impacto ambiental de unos tránsitos que ya se realizan con autorizaciones puntuales de otras administraciones.
Para el secretario de la asociación y primer teniente de alcalde del Ayuntamiento almonteño, Agustín Periáñez, "se trata de un proyecto medioambientalmente sostenible, además de económicamente viable, por las oportunidades de empleo que puede generar". "Queremos convertir a Doñana en lo que realmente es: Patrimonio de todos", ha apuntado.
"La propuesta de conexión por la arena de la playa entre Almonte y Sanlúcar ha sido objeto de una polémica innecesaria, en la que algunos grupos e instituciones han expresado algunas opiniones en las que hemos detectado desinformación y, por tanto, la necesidad de explicar en profundidad los beneficios de la idea", ha añadido.
En su objetivo de dar a conocer a todos los actores implicados en Doñana los aspectos y ventajas del proyecto, se van a celebrar unas jornadas informativas el próximo jueves 23 de septiembre sobre la conexión entre Sanlúcar y Matalascañas (Almonte), organizadas por la alcaldesa de Sanlúcar de Barrameda, Irene García, y el alcalde de Almonte, Francisco Bella.
El encuentro tendrá lugar a las 10,00 horas en la Salón Marismas del Ciecema almonteño y ya se ha dirigido una invitación a todas las instituciones y colectivos relacionados con el Espacio Natural, así como a aquellos que han mostrado sus reservas a la iniciativa.
Entre los invitados, se incluyen el europarlamentario de Iniciativa per Catalunya Verds Raúl Romeva, el comisario Europeo de Medio Ambiente Janez Potocnik, así como responsables de WWF Adena, Ecologistas en Acción, y la Estación Biológica de Doñana.
Asimismo, el conjunto de instituciones con las que se han puesto en contacto ambos ayuntamientos está conformado por la Dirección del Espacio Natural Protegido, Consejería de Medio Ambiente, Delegación de Turismo de Huelva, Patronato de Turismo, Diputación Provincial, Fundación Doñana 21, Federación Onubense de Empresarios, y los alcaldes de la Asociación de Municipios de la Comarca de Doñana.
TRANSITOS POR LA PLAYA DE DOÑANA
Boletín WWF Infodoñana nº 104
WWF ha solicitado de forma pública a la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, que organice los tránsitos por las playas del Parque Nacional de Doñana.
Actualmente, son miles los vehículos privados que anualmente recorren este ecosistema único del Espacio Natural, convirtiendo a esta playa en la única de Huelva dónde diariamente se dan este tipo de tránsitos pese a estar protegida.
Para WWF, sólo los tránsitos relacionados con la gestión, investigación y vigilancia, junto los actuales relacionados con usos tradicionales y uso público, deben ser permitidos, sin incremento de los mismos y no autorizándose los tránsitos privados.
Junto a esta acción, WWF entiende necesario establecer las condiciones para minimizar y controlar los tránsitos de vehículos autorizados por la Playa, para lo cual la dirección del Parque y la Estación Biológica de Doñana deben llevar a cabo los estudios pertinentes.
Los 32 kilómetros de costa virgen de la Playa del Par-que Nacional de Doñana son el último vestigio que queda en el sur de Europa de un ecosistema totalmente perdido por el urbanismo desmedido y las actividades humanas sin control. WWF considera que esta joya necesita mayor grado de protección, investigación y ordenación, y no una mayor presión que podría dañarlo irreversiblemente, como ha ocurrido con el resto de la costa onubense.
La organización considera imprescindible que se constituya una línea de investigación para mejorar los conocimientos sobre este valioso ecosistema y así proteger con mayor conocimiento sobre los valores ecológicos costeros y marinos de Doñana.
En este sentido, para WWF la propuesta de conexión entre Almonte y Sanlúcar de Barrameda es totalmente innecesaria y no es una solución a los tránsitos privados. Lo que se presenta como una alternativa a los mismos, sólo sería un nuevo tránsito más que sumar a los ya existentes.
En opinión de WWF, debe ser la Administración competente, en este caso la Junta de Andalucía, quien lleve a cabo un plan de disminución de los vehículos, no sólo por la playa sino por todo el Espacio Natural.
Tampoco está de acuerdo que sean los Ayuntamientos quienes se ocupen de esta regulación de forma individualizada y según intereses exclusivamente locales, ya que el Parque Nacional no es sólo un patrimonio local, sino internacional, tal y como reconocen los numerosos nombramientos que tiene Doñana: Patrimonio de la Humanidad, Sitio Ramsar, etc. WWF se pondrá en contacto con estos organismos para proporcionarles toda la información sobre esta peligrosa iniciativa para la sostenibilidad de Doñana.
Para Juan Carlos del Olmo, Secretario General de WWF España: “La Playa del Parque Nacional es uno de los tesoros de este espacio, al que no se le ha prestado la suficiente atención hasta ahora. Estamos hablando de los últimos 32 kilómetros de costa sin urbanizar del suroeste de España, un lugar donde el impacto de las actividades humanas debería ser el mínimo, si queremos preservar las últimas áreas de cría de especies de pesca comercial o las últimas dunas móviles”. Y concluye: “El Parque Nacional de Doñana no es ninguna carretera, por lo que los tránsitos que se realicen deben ser los imprescindibles para la gestión del espacio y las actividades de uso público que no sean incompatibles con su conservación”.
huelvainformacion.es 01/09/2010
El sector empresarial pide que se haga con criterios sostenibles y asegura que daría un impulso al turismo • La Ley de Costas que hace valer el Gobierno con el deslinde prohíbe el tránsito a motor.
Históricos defensores de la conexión costera entre Huelva y Cádiz, los empresarios de hostelería onubenses no han tardado en agitar y apoyar la propuesta del alcalde de Almonte, Francisco Bella (PSOE), de conectar Matalascañas y Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) a través del litoral de Doñana que pretende expropiarle el Gobierno a la Junta de Andalucía utilizando la Ley de Costas. Un golpe de mano medioambiental que otorga a Madrid el poder de decisión y tutela sobre los grandes proyectos pendientes en la Reserva de la Biosfera, tanto viarios y de comunicación como energéticos, llámense variantes, oleoductos o regulación de cauces, incluido el del Guadalquivir.
La iniciativa municipal proponía cubrir los casi 37 kilómetros que separan ambos núcleos urbanos haciendo uso de una red de transporte público en vehículos todo-terreno de características similares a los que realizan las visitas al Parque, hasta alcanzar la Punta del Malandar, para posteriormente cruzar en barcaza el Guadalquivir hasta el municipio gaditano.
La implantación de cualquier transporte a través del litoral está prohibido expresamente por la Ley de Costas, la misma normativa que el Gobierno central hará valer ahora con su propuesta de deslinde de 37 kilómetros y 9.200 hectáreas de expropiación en el litoral y casi 5 kilómetros tierra adentro de la Reserva de la Biosfera.
En opinión de la Asociación Provincial de Hoteles de Huelva, este sistema sería un gran acierto, no sólo porque contribuiría a dinamizar el turismo, sino porque vendría a sustituir la circulación limitada de vehículos particulares, dando lugar a un mayor flujo de turistas en la comarca interprovincial.
Se aprovecharía, según han indicado los hosteleros en un comunicado, la cercanía del aeropuerto de Jerez de la Frontera a Sanlúcar de Barrameda.
Por otro lado, han asegurado que "la optimización del transporte (reducción del número de vehículos y aumento de pasajeros) sería beneficiosa desde el punto de vista medioambiental para el Parque Nacional".
La Asociación defiende que este proyecto sea gestionado por empresarios del sector turístico especializados en este tipo de servicio para garantizar la profesionalidad, el aprovechamiento de los recursos y la calidad del servicio ofrecido a los usuarios.
Esta iniciativa supondría la primera conexión terrestre Huelva-Cádiz, lo cual, en opinión de la Asociación Provincial de Hoteles, no sería óbice para que se retomasen en un futuro próximo los proyectos demandados desde el sector empresarial para unir ambas provincias. La propuesta rescata la petición de la FOE de la conexión con Cádiz.
CARTA ABIERTA DEL ALCALDE DE ALMONTE SOBRE LA CONEXIÓN ALMONTE-SANLÚCAR
Gabinete de Prensa Ayto Almonte 11/09/2010
Ante la pregunta realizada por el Grupo Municipal del PP al equipo de Gobierno de Almonte, en el Pleno municipal celebrado hoy, sobre la propuesta de conexión aprobada por el Pleno hace un año para unir los municipios de Almonte y de Sanlúcar de Barrameda a través de la playa de Doñana, mediante un servicio público de transporte terrestre, el alcalde de Almonte, el socialista Francisco Bella Galán, ha manifestado que debido a que la propuesta se ha distorsionado hasta el absurdo en declaraciones de unos y otros, y a la vista de la confusión, ha elaborado un escrito, una carta abierta que será enviada a todos los miembros del Consejo de Participación de Doñana, a los miembros de las corporaciones locales de Almonte y Sanlúcar y a los medios de comunicación, para aclarar cuáles son los argumentos del Ayuntamiento de Almonte sobre este particular.
Francisco Bella ha anunciado también la organización de una próxima jornada informativa y de debate que el Ayuntamiento convocará para el próximo día 23 de septiembre, a la que serán invitados representantes de las administraciones, empresarios, científicos, investigadores y ecologistas para que los argumentos municipales no sean tergiversados con intermediarios, sino conocidos y debatidos desde el sentido común y la buena voluntad.
La propuesta de los Ayuntamientos de Almonte y Sanlúcar de Barrameda sobre el tránsito por la playa entre estos municipios ha suscitado un debate público que, en muchos casos, se ha desvirtuado poniendo en cuestión precisamente aquello que para los proponentes era el requisito básico del proyecto: la preservación de los ecosistemas de Doñana. La realidad es que, en la forma actual, en la que no existe una auténtica regulación del tránsito por la playa, sino sólo permisos puntuales que se prestan a la “subjetividad” del organismo que los concede, el impacto medioambiental es mayor que el que se derivaría de la controvertida propuesta. Como hemos reiterado públicamente, nuestros argumentos para defender el tránsito regulado por la playa entre Almonte y Sanlúcar son los siguientes:
1.Desarrollar de manera efectiva el uso público y disfrute de uno de los ecosistemas más importantes de Doñana.
2.Reducir el número de vehículos que actualmente transitan por este espacio y, al mismo tiempo, aprovechar la circulación regular para un mejor aprovechamiento.
3.La profesionalización de los conductores-guías facilitará el control de los tránsitos desde el máximo respeto al espacio y con el acatamiento de las normas derivadas de la normalización.
4.Se evitarán las improvisaciones de horarios, mareas, carriles, etc.
5.La cantidad de personas no será superior a la que actualmente realizan este itinerario, ya que simplemente por completar los coches con pasajeros se ahorra combustible, se reduce el tránsito rodado y molestias que ahora se causan y que nadie se plantea evitar. Por ejemplo, actualmente, se da el caso de tránsitos que hace una persona con su todo terreno de nueve plazas, desaprovechando ocho de ellas. Con nuestra propuesta eso ya no ocurriría, ya que se aprovecharía mucho más la capacidad de los vehículos. Para transportar actualmente 100 personas seria necesario una media de 25 vehículos; con nuestra propuesta bastarían 3 ó 4 vehículos. De la misma forma, ahora se utilizan 25 conductores distintos (y no todos saben conducir por arena). Con nuestra propuesta bastaría con 4 ó 5.
6.Ahora no todos los ciudadanos pueden hacer este recorrido; sólo aquellos vinculados al mundo científico, los vinculados a la dirección del Espacio Natural (con autorización de la misma), aquellos que llegan de la mano de diversos organismos públicos, los vinculados al maltratado uso tradicional del marisqueo, entre otros que se podrían enumerar. Ni que decir tiene que estas consideraciones deberían de ser útiles todas ellas para el tránsito por el resto de ecosistemas del Espacio Natural, por el que se circula sin cortapisas, a veces con vehículos pesados. ¿Por qué no habilitar un transporte regular desde el control del Palacio de Doñana hasta el mismo Palacio y se permite ahora el tránsito de coches particulares?
¿Cuál es el trasfondo de esta polémica? Pensamos que, en gran medida, a pesar del tiempo transcurrido y de la experiencia acumulada, los habitantes del entorno de Doñana se siguen visualizando desde algunas instancias como un elemento molesto con el que, muy a su pesar, se está obligado a convivir.
Cabe pensar también que, detrás del rechazo a priori de propuestas como la que nos ocupa, hay también una resistencia a reconocer los errores y la inoperancia en la gestión del espacio. Se detecta un problema, se proponen soluciones desde dos ayuntamientos y nos encontramos el inmovilismo por respuesta. ¿Quizás porque la propuesta no ha partido de quien tenía que haberla pensado, como es su responsabilidad? ¿Es que el conservadurismo ambiental es, para algunos, sinónimo de conservadurismo en la gestión del espacio protegido y del medio ambiente en general?
En materia de desarrollo sostenible habrá que pasar, alguna vez, de las palabras a los hechos. Me refiero al caballo de batalla que siempre hemos defendido los que convivimos con un espacio protegido: el aspecto social de este modelo y que es definitorio del mismo. Porque, precisamente, lo que se trata es de conciliar las legítimas aspiraciones al desarrollo de los habitantes del espacio protegido con la necesidad de preservarlo, como se ha citado tantas veces del Dictamen de la Comisión de Expertos. Sin embargo, al menos en el caso de Doñana, cuando se plantean propuestas que intentan conciliar estos dos conceptos nos encontramos con posturas que nos retrotraen a veinte años atrás. Lo fácil en estos casos es dejar que las cosas se queden como están.
Sin embargo, las administraciones tenemos la responsabilidad de velar por los intereses de nuestros ciudadanos y, por tanto, de proponer todo aquello que consideremos oportuno, como son todas aquellas medidas tendentes el aprovechamiento de nuestros recursos, conciliándolas siempre con todas las exigencias medioambientales que sean necesarias.
En el caso de Almonte nuestra gestión nos avala. Hágase si no un repaso de las iniciativas municipales que hemos puesto en marcha en las dos últimas décadas, entre ellas nuestro Plan General de Ordenación Urbana, que podría servir como referente del tipo de apuestas que necesitamos para Doñana; pero claro, antes hay que enterrar los prejuicios, las posturas ex cátedra de algunos y los privilegios de otros cuantos.
Espero que este escrito sea lo suficientemente aclaratorio de nuestra postura en este tema y, al mismo tiempo, permítame recabar su colaboración en la difusión de su contenido, siempre con el ánimo constructivo de enmarcar el debate en sus justos términos y de poner los intereses de Doñana y de su gente por encima de todo.
LA CONEXION ALMONTE-SANLUCAR RECIBE EL APOYO DE LOS 14 MUNICIPIOS DE LA COMARCA DE DOÑANA
Europa Press 17/09/2010
Los ayuntamientos de Almonte (Huelva) - y Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) han recibido el apoyo expreso de los 14 municipios que conforman la Asociación de Municipios de la Comarca de Doñana a la propuesta de tránsito regulado entre ambas localidades por la arena de la playa a través de vehículos especializados.
Según una nota del consistorio almonteño, en la reunión mantenida durante esta misma semana la Junta directiva ha acordado manifestar mediante una nota su respaldo a esta iniciativa --que aún no cuenta con la autorización de la administración autonómica--, para que se le dé el "visto bueno a la mayor brevedad posible".
Entre otros beneficios reflejados en el escrito, la movilidad entre las diferentes localidades, sobre todo con Sanlúcar de Barrameda y la provincia de Cádiz, se vería "altamente reforzada". Esta mayor integración constituye uno de los propósitos de la Asociación de Municipios de la Comarca de Doñana. Del mismo modo, se cuida como argumento primordial la protección del Espacio Natural y la minimización del impacto ambiental de unos tránsitos que ya se realizan con autorizaciones puntuales de otras administraciones.
Para el secretario de la asociación y primer teniente de alcalde del Ayuntamiento almonteño, Agustín Periáñez, "se trata de un proyecto medioambientalmente sostenible, además de económicamente viable, por las oportunidades de empleo que puede generar". "Queremos convertir a Doñana en lo que realmente es: Patrimonio de todos", ha apuntado.
"La propuesta de conexión por la arena de la playa entre Almonte y Sanlúcar ha sido objeto de una polémica innecesaria, en la que algunos grupos e instituciones han expresado algunas opiniones en las que hemos detectado desinformación y, por tanto, la necesidad de explicar en profundidad los beneficios de la idea", ha añadido.
En su objetivo de dar a conocer a todos los actores implicados en Doñana los aspectos y ventajas del proyecto, se van a celebrar unas jornadas informativas el próximo jueves 23 de septiembre sobre la conexión entre Sanlúcar y Matalascañas (Almonte), organizadas por la alcaldesa de Sanlúcar de Barrameda, Irene García, y el alcalde de Almonte, Francisco Bella.
El encuentro tendrá lugar a las 10,00 horas en la Salón Marismas del Ciecema almonteño y ya se ha dirigido una invitación a todas las instituciones y colectivos relacionados con el Espacio Natural, así como a aquellos que han mostrado sus reservas a la iniciativa.
Entre los invitados, se incluyen el europarlamentario de Iniciativa per Catalunya Verds Raúl Romeva, el comisario Europeo de Medio Ambiente Janez Potocnik, así como responsables de WWF Adena, Ecologistas en Acción, y la Estación Biológica de Doñana.
Asimismo, el conjunto de instituciones con las que se han puesto en contacto ambos ayuntamientos está conformado por la Dirección del Espacio Natural Protegido, Consejería de Medio Ambiente, Delegación de Turismo de Huelva, Patronato de Turismo, Diputación Provincial, Fundación Doñana 21, Federación Onubense de Empresarios, y los alcaldes de la Asociación de Municipios de la Comarca de Doñana.
TRANSITOS POR LA PLAYA DE DOÑANA
Boletín WWF Infodoñana nº 104
WWF ha solicitado de forma pública a la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, que organice los tránsitos por las playas del Parque Nacional de Doñana.
Actualmente, son miles los vehículos privados que anualmente recorren este ecosistema único del Espacio Natural, convirtiendo a esta playa en la única de Huelva dónde diariamente se dan este tipo de tránsitos pese a estar protegida.
Para WWF, sólo los tránsitos relacionados con la gestión, investigación y vigilancia, junto los actuales relacionados con usos tradicionales y uso público, deben ser permitidos, sin incremento de los mismos y no autorizándose los tránsitos privados.
Junto a esta acción, WWF entiende necesario establecer las condiciones para minimizar y controlar los tránsitos de vehículos autorizados por la Playa, para lo cual la dirección del Parque y la Estación Biológica de Doñana deben llevar a cabo los estudios pertinentes.
Los 32 kilómetros de costa virgen de la Playa del Par-que Nacional de Doñana son el último vestigio que queda en el sur de Europa de un ecosistema totalmente perdido por el urbanismo desmedido y las actividades humanas sin control. WWF considera que esta joya necesita mayor grado de protección, investigación y ordenación, y no una mayor presión que podría dañarlo irreversiblemente, como ha ocurrido con el resto de la costa onubense.
La organización considera imprescindible que se constituya una línea de investigación para mejorar los conocimientos sobre este valioso ecosistema y así proteger con mayor conocimiento sobre los valores ecológicos costeros y marinos de Doñana.
En este sentido, para WWF la propuesta de conexión entre Almonte y Sanlúcar de Barrameda es totalmente innecesaria y no es una solución a los tránsitos privados. Lo que se presenta como una alternativa a los mismos, sólo sería un nuevo tránsito más que sumar a los ya existentes.
En opinión de WWF, debe ser la Administración competente, en este caso la Junta de Andalucía, quien lleve a cabo un plan de disminución de los vehículos, no sólo por la playa sino por todo el Espacio Natural.
Tampoco está de acuerdo que sean los Ayuntamientos quienes se ocupen de esta regulación de forma individualizada y según intereses exclusivamente locales, ya que el Parque Nacional no es sólo un patrimonio local, sino internacional, tal y como reconocen los numerosos nombramientos que tiene Doñana: Patrimonio de la Humanidad, Sitio Ramsar, etc. WWF se pondrá en contacto con estos organismos para proporcionarles toda la información sobre esta peligrosa iniciativa para la sostenibilidad de Doñana.
Para Juan Carlos del Olmo, Secretario General de WWF España: “La Playa del Parque Nacional es uno de los tesoros de este espacio, al que no se le ha prestado la suficiente atención hasta ahora. Estamos hablando de los últimos 32 kilómetros de costa sin urbanizar del suroeste de España, un lugar donde el impacto de las actividades humanas debería ser el mínimo, si queremos preservar las últimas áreas de cría de especies de pesca comercial o las últimas dunas móviles”. Y concluye: “El Parque Nacional de Doñana no es ninguna carretera, por lo que los tránsitos que se realicen deben ser los imprescindibles para la gestión del espacio y las actividades de uso público que no sean incompatibles con su conservación”.
lunes, 20 de septiembre de 2010
Lo que el ojo no ve
Son ya años los que llevo trabajando en Doñana intentando mostrar su mejor cara a los visitantes que llegan con grandes espectativas a este grande, en extensión, espacio natural. Y digo mostrar su mejor cara porque Doñana tiene caras que es mejor ocultar, y si no mirad la siguiente foto:
Esta foto está tomada en el interior de uno de los lentiscos que bordean el camino que seguimos habitualmente durante nuestras excursiones al Parque Nacional, justo al lado de uno de nuestros habituales lugares de parada autorizados.
Es evidentemente una cara de Doñana que todo el mundo estaría de acuerdo que no sería la mejor para enseñar pero que yo, como amante de Doñana, veo y sufro a diario. Los envases que se ven en la foto llevan ahí años y años, probablemente haya más enterrados entre la hojarasca que llevan ahí mucho más tiempo. No sería dificil calcular las toneladas de basura que año tras año se acumulan más alla de donde llega el ojo; sólo haría falta estimar cuanto pesa la basura de esta foto y multiplicarla por el número aproximado de grandes arbustos que se encuentren junto o cerca de los caminos rocieros y otros caminos de gran transito en el Parque Nacional.
No estoy queriendo culpar de este problema unicamente a los amantes de la Romeria del Rocío, de hecho la foto ha sido tomada en un camino que no es de uso rociero, sino que es utilizado unicamente por empleados del Espacio Natural, científicos de la Estacion Biológica, las empresas de turismo de naturaleza autorizadas y los ganaderos. No parece difícil imaginar la procedencia de la mayor parte de estos residuos, porque la verdad, no me imagino a ningún miembro de la guardería del Parque o de la Estacion Biológica echandose una cervecita durante las horas de trabajo y tirando la botella al lentisco, o a los visitantes del parque haciendo lo propio.
Tampoco pretendo dejar recaer únicamente la culpa sobre el que aquel día de hace quizas 10 años no encontró nada mejor que hacer con el botellín, sino sobre los que cierran los ojos durante años y años a un hecho que no enriquece precisamente los valores naturales de nuestra Doñana.
Esta foto está tomada en el interior de uno de los lentiscos que bordean el camino que seguimos habitualmente durante nuestras excursiones al Parque Nacional, justo al lado de uno de nuestros habituales lugares de parada autorizados.
Es evidentemente una cara de Doñana que todo el mundo estaría de acuerdo que no sería la mejor para enseñar pero que yo, como amante de Doñana, veo y sufro a diario. Los envases que se ven en la foto llevan ahí años y años, probablemente haya más enterrados entre la hojarasca que llevan ahí mucho más tiempo. No sería dificil calcular las toneladas de basura que año tras año se acumulan más alla de donde llega el ojo; sólo haría falta estimar cuanto pesa la basura de esta foto y multiplicarla por el número aproximado de grandes arbustos que se encuentren junto o cerca de los caminos rocieros y otros caminos de gran transito en el Parque Nacional.
No estoy queriendo culpar de este problema unicamente a los amantes de la Romeria del Rocío, de hecho la foto ha sido tomada en un camino que no es de uso rociero, sino que es utilizado unicamente por empleados del Espacio Natural, científicos de la Estacion Biológica, las empresas de turismo de naturaleza autorizadas y los ganaderos. No parece difícil imaginar la procedencia de la mayor parte de estos residuos, porque la verdad, no me imagino a ningún miembro de la guardería del Parque o de la Estacion Biológica echandose una cervecita durante las horas de trabajo y tirando la botella al lentisco, o a los visitantes del parque haciendo lo propio.
Tampoco pretendo dejar recaer únicamente la culpa sobre el que aquel día de hace quizas 10 años no encontró nada mejor que hacer con el botellín, sino sobre los que cierran los ojos durante años y años a un hecho que no enriquece precisamente los valores naturales de nuestra Doñana.
domingo, 5 de septiembre de 2010
Deslinde costa de Doñana
El Gobierno expropia la playa de Doñana pese a la oposición de la Junta
Agencia EFE. Sevilla 30 Agosto 2010
El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM) ha confirmado este lunes el deslinde del dominio público marítimo terrestre de la playa del Parque Nacional de Doñana y ha asegurado que esta decisión no merma las competencias de la Junta de Andalucía sobre este espacio protegido.
Esta decisión, que se basa en la ley de Costas, protege la titularidad pública de los 35 kilómetros de playas adscritos al Parque Nacional de Doñana, que comprenden desde el enclave turístico de Matalascañas (Huelva) hasta la desembocadura del río Guadalquivir, frente a la localidad gaditana de Sanlúcar de Barrameda.
El MARM ha asegurado que esta declaración de dominio público marítimo-terrestre "no implica en absoluto la abolición de los títulos competenciales que una Comunidad Autónoma pueda tener sobre el mismo y, por consiguiente, tampoco respecto del título que corresponde a la Comunidad Autónoma de Andalucía sobre los espacios naturales protegidos".
La Junta no apoya la iniciativa
La Consejería andaluza de Medio Ambiente ha informado de que discrepa del deslinde aprobado por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. La Consejería matizó que "todas las dunas son de dominio público marítimo terrestre, por lo que se tenían presentes los verdaderos factores que han contribuido a la conformación de los sistemas de dunas continentales de Doñana."
La Junta también ha matizado que se trata de una discrepancia "puramente formal, relativa a la extensión del deslinde, pues en el fondo del asunto Junta y Gobierno central coinciden plenamente en el objetivo de garantizar la máxima preservación de la franja litoral de Doñana".
La Junta de Andalucía ha propuesto un deslinde "alternativo" al del MARM "mediante el cual la costa de Doñana seguiría gozando del máximo grado de protección y conservación", aunque previsiblemente abarcaría menos espacio que el deslindado por el Ministerio, pendiente de publicación en el BOE.
Los ecologistas, a favor
La Estación Biológica de Doñana (EBD), entidad dependiente del CSIC, apoya el deslinde pero critica que se haya realizado sin el consenso necesario y sólo de formal parcial.
También, la organización Ecologistas en Acción ha calificado de "positiva" la decisión del Ministerio ha pedido que se extienda a todo el litoral español. El portavoz, Juan Romero, ha precisado que la medida no es más que "reforzar la protección", aunque ha destacado el hecho de que "entienda la playa como un ecosistema, como un todo integrado".
Por otro lado, el portavoz de la organización ecologista WWF en Doñana, Felipe Fuentelsaz, ha destacado que "la decisión reforzará" la protección de esta zona y ha minimizado los malentendidos sobre la titularidad de las competencias.
Esta decisión, que se basa en la ley de Costas, protege la titularidad pública de los 35 kilómetros de playas adscritos al Parque Nacional de Doñana, que comprenden desde el enclave turístico de Matalascañas (Huelva) hasta la desembocadura del río Guadalquivir, frente a la localidad gaditana de Sanlúcar de Barrameda.
El MARM ha asegurado que esta declaración de dominio público marítimo-terrestre "no implica en absoluto la abolición de los títulos competenciales que una Comunidad Autónoma pueda tener sobre el mismo y, por consiguiente, tampoco respecto del título que corresponde a la Comunidad Autónoma de Andalucía sobre los espacios naturales protegidos".
La Junta no apoya la iniciativa
La Consejería andaluza de Medio Ambiente ha informado de que discrepa del deslinde aprobado por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. La Consejería matizó que "todas las dunas son de dominio público marítimo terrestre, por lo que se tenían presentes los verdaderos factores que han contribuido a la conformación de los sistemas de dunas continentales de Doñana."
La Junta también ha matizado que se trata de una discrepancia "puramente formal, relativa a la extensión del deslinde, pues en el fondo del asunto Junta y Gobierno central coinciden plenamente en el objetivo de garantizar la máxima preservación de la franja litoral de Doñana".
La Junta de Andalucía ha propuesto un deslinde "alternativo" al del MARM "mediante el cual la costa de Doñana seguiría gozando del máximo grado de protección y conservación", aunque previsiblemente abarcaría menos espacio que el deslindado por el Ministerio, pendiente de publicación en el BOE.
Los ecologistas, a favor
La Estación Biológica de Doñana (EBD), entidad dependiente del CSIC, apoya el deslinde pero critica que se haya realizado sin el consenso necesario y sólo de formal parcial.
También, la organización Ecologistas en Acción ha calificado de "positiva" la decisión del Ministerio ha pedido que se extienda a todo el litoral español. El portavoz, Juan Romero, ha precisado que la medida no es más que "reforzar la protección", aunque ha destacado el hecho de que "entienda la playa como un ecosistema, como un todo integrado".
Por otro lado, el portavoz de la organización ecologista WWF en Doñana, Felipe Fuentelsaz, ha destacado que "la decisión reforzará" la protección de esta zona y ha minimizado los malentendidos sobre la titularidad de las competencias.
M.WWF cree que el deslinde de Doñana "refuerza la protección" y apuesta por su ampliación hasta Sevilla
europapress.es 30 Agosto 2010La organización ecologista WWF ha considerado "positivo" el deslinde que pretende llevar a cabo el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino (MARM) en el litoral de Doñana porque "refuerza la protección" del enclave natural, pero apostó por la ampliación de este deslinde hasta la franja del espacio incluido en la provincia de Sevilla.
Según ha indicado a Europa Press el técnico de la Oficina de Doñana de WWF, Felipe Fuentelsaz, el deslinde proyectado por el MARM, que afectaría al frente dunar, supone la "ampliación de las figuras de protección del Parque Nacional", de manera que aunque la gestión continúa en manos de la Junta de Andalucía, ahora la Dirección General de Costas "tiene mucho que decir en la zona deslindada".
"El deslinde supone una garantía de protección, porque va a limitar mucho más los nuevos usos y actividades que se planteen en la zona, a los que Costas, más conservacionista que la Junta, tendrá que dar su visto bueno", subrayó.
Por otro lado, dijo que habrá que esperar a ver el texto íntegro de la resolución del deslinde, que se publicará en los próximos días en el Boletín Oficial del Estado (BOE) para ver que área concreta abarcaría el deslinde, a pesar de lo cual, se mostró partidario de que éste incluya la franja del espacio natural incluida en la provincia de Sevilla.
Tal y como dijo, se habla de deslindar el tramo dunar desde Matalascañas (Huelva) hasta Sanlúcar de Barrameda (Cádiz), pero también, en su opinión, "debería de comprender el área desde Sanlúcar a Sevilla, una zona que nos preocupa bastante porque en ella hay importantes conflictos en el uso del suelo por parte de los agricultores".
Así, explicó que en esta zona "existe un porcentaje, aunque mínimo, del sector arrocero que lleva muchos años cultivando arroz en los márgenes del río Guadalquivir sin permiso".
También consideró el ecologista que hubiera sido "adecuado" para que antes de aprobar el deslinde y hacerlo oficial el MARM hubiera buscado el consenso con la Junta de Andalucía. "Ambas administraciones tienen que estar coordinadas por el buen funcionamiento de Doñana", resaltó Fuentelsaz, quien dijo que la presencia de Costas no es nueva en el espacio natural, pues forma parte del Consejo de Participación Doñana.
El deslinde del dominio público marítimo terrestre de Doñana no afecta a las competencias de la Junta de Andalucía sobre protección de espacios protegidos
Ministerio de Medio Ambiente Rural y Marino. 30 Agsoto 2010En relación a las informaciones difundidas sobre el deslinde de Doñana, que se publicará próximamente en el BOE, el Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino quiere precisar los extremos siguientes:
La declaración de un bien como de dominio público marítimo-terrestre (objetivo del deslinde) no implica en absoluto la abolición de los títulos competenciales que una Comunidad Autónoma pueda tener sobre el mismo y, por consiguiente, tampoco respecto del título que corresponde a la Comunidad Autónoma de Andalucía sobre los espacios naturales protegidos. En consecuencia en dicho territorio se mantienen las competencias de la Junta de Andalucía sobre protección de espacios protegidos.
Como ha advertido de forma reiterada el Tribunal Constitucional (sentencia 149/1991), la titularidad del dominio público no es en sí mismo un criterio de delimitación competencial y, en consecuencia, la naturaleza demanial no aísla a la porción del territorio así caracterizado de su entorno, ni la sustrae de las competencias que sobre ese aspecto corresponden a otros entes públicos que no ostentan esa titularidad.
Especialmente significativas son también las sentencias 102/1995 y 97/2002 del Tribunal Constitucional que analizan la relación entre dominio público marítimo-terrestre y la competencia sobre medio ambiente y espacios naturales protegidos. En estas sentencias se afirma que "es opinión pacífica que la titularidad del dominio público no confiere, por sí misma, competencia alguna. Tampoco tiene tal virtud taumatúrgica la importancia de estos bienes para el interés general. Es la naturaleza jurídica de la actividad el único criterio válido para juzgar su idoneidad constitucional.
En consecuencia, la calificación de un segmento o trozo de la zona marítimo-terrestre como parte de un espacio natural protegible corresponde también a la Comunidad Autónoma en cuyo territorio se encuentre. Lo mismo cabe decir de la gestión, a los solos efectos de la protección del medio ambiente, sin que la posibilidad de interferencias recíprocas, fenómeno común en el ejercicio de competencias concurrentes sobre el mismo objeto para diferentes funciones, autorice a unificarlas mediante la absorción de la una por la otra".
Por lo que se concluye que en dicho territorio se mantienen las competencias de la Junta de Andalucía sobre protección de espacios protegidos, dotando además de una especial protección a este ámbito territorial al aplicarse las limitaciones propias de utilización del dominio público marítimo-terrestre y las de conservación de los espacios protegidos del Parque Nacional.
La Junta recurrirá el deslinde de Doñana si se ignoran sus alegaciones
Griñán cree innecesario expropiar las dunas continentales al estar ya protegidas
EL PAIS.com. Sevilla 3 Septiembre 2010El presidente andaluz, José Antonio Griñán, sostuvo ayer que la Junta recurrirá el deslinde del Parque Natural de Doñana si el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino no ha incluido en el documento las correspondientes alegaciones al proyecto realizadas desde la Administración autonómica. Se recurrirá el deslinde, dijo Griñán, "por razones formales más que de fondo".
El presidente aseguró que el Gobierno central y la Junta de Andalucía tienen "los mismos objetivos" que pasan por "proteger" Doñana, cada uno dentro de sus competencias. "Es verdad que Costas tiene competencias", admitió, pero consideró "irrelevante" que extienda dichas competencias a las dunas continentales al "estar ya protegido por el entorno de Doñana". El presidente de la Junta indicó que el documento del ministerio -publicado ayer en el Boletín Oficial del Estado (BOE)- está en manos de los técnicos de la Administración andaluza para analizar si es necesario presentar un posible recurso.
El presidente autonómico ya sostuvo el martes que el parque "ya goza" de la suficiente protección. Y dejó caer la posibilidad de que el deslinde publicado ayer en el BOE sea recurrido ante la justicia. Lo previsible es que los propietarios afectados por esta expropiación también recurran ante los tribunales.
El deslinde emprendido por Costas ha terminado en un enfrentamiento entre las Administración central -que apuesta por expropiar las dunas continentales- y la autonómica -que prefiere una franja menos ancha para que el deslinde se adentre menos en tierra firme-. Las expropiaciones en Doñana no se quedarán en el deslinde publicado ayer en el BOE. Está prevista una segunda fase, que será más complicada e incluirá zona de marismas donde hay explotaciones arroceras.
Ecologistas en Acción pidió ayer al presidente de la Junta que no recurra el deslinde de la costa de Doñana. "Sería una demostración de ir contra la conservación del Espacio Natural", señaló a Efe el portavoz de la organización en Doñana, Juan Romero. Ecologistas también reclamó que se tenga en cuenta el informe del catedrático de la Universidad de Granada Miguel Ángel Losada, que está "cargado de sensibilidad y racionalidad" y en el que se ha basado este deslinde. En el documento, fechado el 9 de noviembre de 2008, se defiende que el dominio público de la costa de Doñana debe de abarcar todas las zonas dunares y no solo el primer cordón de arena próximo a la playa.
En este informe se afirma que "la totalidad del brazo arenoso de Doñana constituye la playa barrera y sistema dunar del estuario del Guadalquivir". El catedrático de la Universidad de Granada se muestra favorable con el deslinde propuesto por Costas. Pero critica que se haya separado en dos actos administrativos el "deslinde del brazo arenoso de Doñana y de la marisma del mismo nombre". Losada indica que esta segregación quizás se pueda justificar por "la magnitud del territorio a deslindar", pero no es "recomendable por la integridad física y geomórfica". El catedrático reclama a Costas que no permita que "queden pequeñas islas de terrenos privados situados dentro del dominio público".
La penúltima polémica sobre Doñana
ADN.es. 5 Septiembre 2010El deslinde de 34,7 kilómetros de playa del Parque Nacional de Doñana, aprobado por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM) en cumplimiento de ley de Costas, ha generado una nueva polémica sobre la conservación de este valioso espacio protegido.
Que el MARM haya preservado para el dominio público no sólo una franja de la playa, como defiende la Junta de Andalucía, sino todas las dunas que se adentran varios kilómetros hacia las marismas adentro, al considerarlas un único ecosistema, se ha malinterpretado como una recuperación por el Gobierno central de unas competencias sobre el Parque Nacional de Doñana conquistadas por la Junta de Andalucía tras litigar en el Tribunal Constitucional.
Los gobiernos central y andaluz se han apresurado a desmentir esta errónea interpretación competencial y la maliciosa opinión de que este ambicioso deslinde público escondía un correctivo del MARM a la protección que la Junta brinda a Doñana desde que la gestiona.
Pero la controversia ha obviado elementos cruciales para el futuro de este espacio protegido que, pese a su imagen de ecosistema prístino, soporta numerosas y agresivas intervenciones humanas que ha alterado sustancialmente durante el último siglo la intrincada red hídrica que conforma el estuario del Guadalquivir.
La polémica sobre este deslinde de la playa de Doñana incluso ha desvirtuado el informe del catedrático de la Universidad de Granada Miguel Ángel Losada sobre el que el MARM ha fundamentado su decisión.Losada recomendó a la Dirección General de Costas que el deslinde respetara "la integridad geomorfológica y funcional del estuario" del Guadalquivir "y de cada una de sus partes". Y cuestionó que se haya deslindado el dominio público del litoral de Doñana de forma independiente al de las marismas y las riberas del Guadalquivir porque genera "desorientación" y "no es recomendable para la integridad física y geomorfológica" del estuario.
Pese a ello, el MARM ha preferido deslindar primero desde el enclave turístico de Matalascañas (Huelva) hasta la desembocadura del Guadalquivir y posponer para una segunda intervención el deslinde de las riberas aguas arriba hacia Sevilla y de las marismas de Doñana, a pesar de que, según Losada y la mayoría de los expertos, conforman un único ecosistema. La playa de Doñana ahora deslindada carece de actividades económicas relevantes, pero no así el resto del estuario del Guadalquivir, en especial, sus dos riberas, cuya zona susceptible de ser preservada como dominio público sufre una creciente ocupación de arrozales, salinas, explotaciones de acuicultura o cultivos de invernaderos.
El catedrático de Ecología de la Autónoma de Madrid Carlos Montes señala en sus estudios ecosistémicos sobre Doñana que las 26.000 hectáreas de marismas que ocupan el 54 por ciento del Parque Nacional apenas suponen una ínfima parte de las antiguas marismas del Guadalquivir, que estima en más de 1.600 kilómetros cuadrados y que se deberían incluir en el dominio público marítimo-terrestre si se respetase el criterio científico de analizar el estuario del Guadalquivir como un ecosistema único.
La Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG) señala en el denominado "esquema de temas importantes" de esta demarcación que en este estuario, no deslindado y en el que los deslindes aprobados están en fase de revisión, se ha consolidado "la más importante zona arrocera de España tanto por su extensión, 36.000 hectáreas, como por su producción, un 40 por ciento del total nacional".
Respecto a las zonas deslindadas, el documento alerta de zonas como el Brazo del Este "que sufren continuas invasiones del Dominio Público". Si a esto se unen desafíos como el dragado del Guadalquivir para aumentar su tráfico portuario, futuros proyectos turísticos y la expansión urbanística sobre el estuario del Guadalquivir, parece evidente que la polémica sobre las dunas de Doñana bien podría valorarse como un grano de arena.
jueves, 2 de septiembre de 2010
Conexion Sanlúcar - Matalascañas I
El alcalde de Almonte resucita el proyecto de conexión terrestre Sanlúcar-Matalascañas
Colectivos relacionados con Doñana vuelven a promover una línea marítima entre Huelva y Cádiz
Bella ha informado en un comunicado de que durante la sesión de hoy se conoció el borrador del plan de uso público, que se abrirá a la presentación de sugerencias. Hasta el 28 de julio estará en marcha el proceso de alegaciones, en el que participarán empresarios y otros sectores implicados.
El alcalde de Almonte aludió al proyecto de conexión terrestre y con carácter regular entre Sanlúcar de Barrameda y Matalascañas, además del que podría establecerse vía marítima entre las provincias de Huelva y Cádiz. Estos planes fueron defendidos por algunos grupos presentes en la Comisión.
El Ayuntamiento defiende que la conexión terrestre evitaría la construcción de un puerto en Matalascañas para facilitar el acceso de visitantes y que, a juicio del alcalde, no sería útil durante muchos meses del año por los vientos de la zona.
Además, añade el alcalde, la existencia de un servicio de transporte por el interior de Doñana sería una importante aportación del plan de uso público, del que se beneficiarían los pueblos del entorno. "Resultaría un recurso muy atractivo de carácter turístico, además de regularizar los tránsitos que ya se realizan y previa ejecución de los estudios sobre capacidad de carga que resulten precisos", ha comentado.
El Plan de Uso Público incluye una serie de itinerarios en diferentes tipos de vehículos. Desde la entidad local se ha solicitado que se potencien los carriles bici y la conexión entre centros de visitantes. Así, se ha pedido el arreglo del carril existente entre Matalascañas y Mazagón y un plan de movilidad del que se aprovechen los visitantes y los trabajadores del espacio natural.
Entre las rutas que mejorarían las perspectivas económicas y turísticas se incluirían, además de las recogidas en el documento, Cabezudos-Acebrón y El Rocío-Acebuche-Matalascañas, además de la referida Matalascañas-Sanlúcar, entre otras.
El alcalde de Almonte , el socialista Francisco Bella, ha resucitado el viejo proyecto de conexión terrestre regular entre Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) y el enclave costero almonteño de Matalascañas a través de Doñana , según ha planteado en la Comisión de Trabajo de Desarrollo Sostenible del Consejo de Participación del Parque Natural.
Según WWF, la propuesta de conexión entre Almonte y Sanlúcar de Barrameda a través de la Playa del Parque Nacional de Doñana es totalmente contraria a los objetivos de conservación del Espacio Natural. Para WWF, la Consejería de Medio Ambiente tiene la obligación de reordenar los vehículos por la Playa para disminuir su número.
La propuesta de conexión entre los municipios de Almonte y Sanlúcar de Barrameda, impulsada por sus Ayuntamientos, a través de la Playa del Parque Nacional no sólo es innecesaria, sino que va contra los objetivos de conservación de este importante ecosistema del Espacio Natural.
Para WWF, la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, a través de la dirección del Espacio Natural y junto con la Estación Biológica de Doñana, deben establecer las condiciones para minimizar los tránsitos de vehículos por la Playa. La organización también considera imprescindible que se constituya una línea de investigación para mejorar los conocimientos sobre este valioso ecosistema.
Los 32 kilómetros de costa virgen de la Playa del Parque Nacional de Doñana son el último vestigio que quedan en el sur de Europa de un ecosistema totalmente perdido por el urbanismo desmedido y las actividades humanas sin control. WWF considera que esta joya necesita mayor grado de protección, investigación y ordenación, y no una mayor presión que podría dañarlo irreversiblemente, como ha ocurrido con el resto de la costa onubense.
En opinión de WWF, ha de ser la Administración competente, en este caso la Junta de Andalucía, quien lleve a cabo un plan de disminución de los vehículos, no sólo por la playa sino por todo el Espacio Natural. Tampoco está de acuerdo que sean los Ayuntamientos quienes se ocupen de esta regulación de forma individualizada y según intereses exclusivamente locales, ya que el Parque Nacional no es sólo un patrimonio local, sino internacional, tal y como reconocen los numerosos nombramientos que tiene Doñana: Patrimonio de la Humanidad, Sitio Ramsar, etc. WWF se pondrá en contacto con estos organismos para proporcionarles toda la información sobre esta peligrosa iniciativa para la sostenibilidad de Doñana.
Para Juan Carlos del Olmo, Secretario General de WWF España: “La Playa del Parque Nacional es uno de los tesoros de este espacio, al que no se le ha prestado la suficiente atención hasta ahora. Estamos hablando de los últimos 32 kilómetros de costa sin urbanizar del suroeste de España, un lugar donde el impacto de las actividades humanas debería ser el mínimo, si queremos preservar las últimas áreas de cría de especies de pesca comercial o las últimas dunas móviles”. Y concluye: “El Parque Nacional de Doñana no es ninguna carretera, por lo que los tránsitos que se realicen deben ser los imprescindibles para la gestión del espacio y las actividades de uso público que no sean incompatibles con su conservación”.
ElPAIS.com. Sevilla 01 Junio
Bella ha informado en un comunicado de que durante la sesión de hoy se conoció el borrador del plan de uso público, que se abrirá a la presentación de sugerencias. Hasta el 28 de julio estará en marcha el proceso de alegaciones, en el que participarán empresarios y otros sectores implicados.
El alcalde de Almonte aludió al proyecto de conexión terrestre y con carácter regular entre Sanlúcar de Barrameda y Matalascañas, además del que podría establecerse vía marítima entre las provincias de Huelva y Cádiz. Estos planes fueron defendidos por algunos grupos presentes en la Comisión.
El Ayuntamiento defiende que la conexión terrestre evitaría la construcción de un puerto en Matalascañas para facilitar el acceso de visitantes y que, a juicio del alcalde, no sería útil durante muchos meses del año por los vientos de la zona.
Además, añade el alcalde, la existencia de un servicio de transporte por el interior de Doñana sería una importante aportación del plan de uso público, del que se beneficiarían los pueblos del entorno. "Resultaría un recurso muy atractivo de carácter turístico, además de regularizar los tránsitos que ya se realizan y previa ejecución de los estudios sobre capacidad de carga que resulten precisos", ha comentado.
El Plan de Uso Público incluye una serie de itinerarios en diferentes tipos de vehículos. Desde la entidad local se ha solicitado que se potencien los carriles bici y la conexión entre centros de visitantes. Así, se ha pedido el arreglo del carril existente entre Matalascañas y Mazagón y un plan de movilidad del que se aprovechen los visitantes y los trabajadores del espacio natural.
Entre las rutas que mejorarían las perspectivas económicas y turísticas se incluirían, además de las recogidas en el documento, Cabezudos-Acebrón y El Rocío-Acebuche-Matalascañas, además de la referida Matalascañas-Sanlúcar, entre otras.
El alcalde de Almonte , el socialista Francisco Bella, ha resucitado el viejo proyecto de conexión terrestre regular entre Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) y el enclave costero almonteño de Matalascañas a través de Doñana , según ha planteado en la Comisión de Trabajo de Desarrollo Sostenible del Consejo de Participación del Parque Natural.
WWF exige a la Junta de Andalucía la prohibición de vehículos por la Playa del Parque Nacional de Doñana
Sevilla, 3 de agosto de 2010Según WWF, la propuesta de conexión entre Almonte y Sanlúcar de Barrameda a través de la Playa del Parque Nacional de Doñana es totalmente contraria a los objetivos de conservación del Espacio Natural. Para WWF, la Consejería de Medio Ambiente tiene la obligación de reordenar los vehículos por la Playa para disminuir su número.
La propuesta de conexión entre los municipios de Almonte y Sanlúcar de Barrameda, impulsada por sus Ayuntamientos, a través de la Playa del Parque Nacional no sólo es innecesaria, sino que va contra los objetivos de conservación de este importante ecosistema del Espacio Natural.
Para WWF, la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, a través de la dirección del Espacio Natural y junto con la Estación Biológica de Doñana, deben establecer las condiciones para minimizar los tránsitos de vehículos por la Playa. La organización también considera imprescindible que se constituya una línea de investigación para mejorar los conocimientos sobre este valioso ecosistema.
Los 32 kilómetros de costa virgen de la Playa del Parque Nacional de Doñana son el último vestigio que quedan en el sur de Europa de un ecosistema totalmente perdido por el urbanismo desmedido y las actividades humanas sin control. WWF considera que esta joya necesita mayor grado de protección, investigación y ordenación, y no una mayor presión que podría dañarlo irreversiblemente, como ha ocurrido con el resto de la costa onubense.
En opinión de WWF, ha de ser la Administración competente, en este caso la Junta de Andalucía, quien lleve a cabo un plan de disminución de los vehículos, no sólo por la playa sino por todo el Espacio Natural. Tampoco está de acuerdo que sean los Ayuntamientos quienes se ocupen de esta regulación de forma individualizada y según intereses exclusivamente locales, ya que el Parque Nacional no es sólo un patrimonio local, sino internacional, tal y como reconocen los numerosos nombramientos que tiene Doñana: Patrimonio de la Humanidad, Sitio Ramsar, etc. WWF se pondrá en contacto con estos organismos para proporcionarles toda la información sobre esta peligrosa iniciativa para la sostenibilidad de Doñana.
Para Juan Carlos del Olmo, Secretario General de WWF España: “La Playa del Parque Nacional es uno de los tesoros de este espacio, al que no se le ha prestado la suficiente atención hasta ahora. Estamos hablando de los últimos 32 kilómetros de costa sin urbanizar del suroeste de España, un lugar donde el impacto de las actividades humanas debería ser el mínimo, si queremos preservar las últimas áreas de cría de especies de pesca comercial o las últimas dunas móviles”. Y concluye: “El Parque Nacional de Doñana no es ninguna carretera, por lo que los tránsitos que se realicen deben ser los imprescindibles para la gestión del espacio y las actividades de uso público que no sean incompatibles con su conservación”.
WWF presionará a varios organismos internacionales para paralizar el proyecto
Cree que se debe abordar un plan de disminución de vehículos por todo el Parque
C. López / Almonte / Actualizado 22.08.2010
Fuente: huelvainformacion.es
La entidad ecologista considera fundamental que en vez de medidas de este calibre se lleve a cabo "un plan de disminución de los vehículos no sólo por la costa sino por todo el Espacio Natural".
De forma paralela, tachan de dislate el que sean los propios ayuntamientos quienes se encarguen de la regulación del tráfico, por lo que enfatizan en recordar que el Parque Nacional de Doñana no es un patrimonio local, sino internacional, Patrimonio de la Humanidad, sitio Ramsar y Reserva de la Biosfera, entre otros reconocimientos.
Es por ello que WWF asegura que "se pondrá en contacto con estos organismos para proporcionarles toda la información sobre esta peligrosa iniciativa para la sostenibilidad de Doñana".
El representante de los ecologistas en Doñana, Juan José Carmona, considera que la falta de argumentos le ha llevado al alcalde, Francisco Bella, a utilizar las "descalificaciones gratuitas en vez de preocuparse por las balsas ilegales, la cientos de hectáreas que invaden el Potad o las construcciones en suelo rústico que crecen en su municipio porque, si no denuncia estos hechos, demuestra que no conoce el territorio".¡
Carmona considera además "incongruente" que la única zona del litoral onubense que cuenta con una protección especial sea precisamente aquélla por la que hoy día circulan vehículos, e incluso subrayó que entidades como la Asociación de Empresarios Puerta de Doñana también se oponen a este "dislate del Ayuntamiento de Almonte".
Con estos precedentes, la alternativa más viable es que los turistas utilizasen el de Jerez y, posteriormente, se trasladasen mediante este transporte que se vendería por los touroperadores como un paseo único a través de playas vírgenes flanqueadas por el pulmón de Europa: Doñana. Precisamente el alcalde, Francisco Bella, ha defendido en innumerables ocasiones que "serían pocos los que se resistirían a disfrutar de un viaje único en el mundo".
La conexión Matalascañas-Sanlúcar por Doñana choca con los ecologistas
WWF y Ecologistas en Acción consideran "inviable y agresiva" la implantación del transporte público regular por el litoral de Doñana • El Ayuntamiento defiende que sería puntual, atendiendo a la demanda turística.
Carlos López / Almonte / Actualizado 22.08.2010
Fuente: diariodesevilla.es
Era uno de los proyectos estrella del Ayuntamiento de Almonte para explotar su privilegiado entorno natural de Doñana y comunicar Matalascañas con el municipio gaditano de Sanlúcar de Barrameda a través del litoral. Y aunque la Corporación alumbró la iniciativa con importantes guiños a los ecologistas y buscando poner en primer plano los beneficios medioambientales, lo cierto es que, lejos de entusiasmarles, ha servido para abrir la caja de Pandora, dando pie a un cruce de acusaciones que ha acabado con unas relaciones prácticamente rotas.
La iniciativa municipal proponía cubrir los 34 kilómetros que separan ambos núcleos urbanos a través del litoral y haciendo uso de un transporte público en vehículos todoterreno de características similares a los que realizan las visitas al parque, alcanzando la Punta de Malandar para, posteriormente, cruzar en barcaza el Guadalquivir hasta Sanlúcar. El trayecto se realizaría a una velocidad nunca superior a los 50 kilómetros por hora, por lo que se estimaba que la distancia se cubriría entre 40 ó 75 minutos, dependiendo de las condiciones meteorológicas y del terreno.
De momento no es el único problema que ha de sortear el proyecto. La implantación del transporte regular a través del litoral está explícitamente prohibida en la Ley de Costas e incluso va en contra de las propias normativas del parque nacional de Doñana. Aun así, parece más fácil doblegar la voluntad de la Administración central o que los responsables del parque bendigan la iniciativa a que lo hagan los ecologistas. Aunque en un primer momento fue sólo WWF quien se postuló en contra de la propuesta almonteña, Ecologistas en Acción se ha sumado a las críticas a un transporte que consideran "inviable y agresivo".
WWF califica la propuesta de "innecesaria" al entender que corrompe los objetivos de conservación de este importante ecosistema. La organización ecologista ha comenzado a hacer campaña para que la Consejería de Medio Ambiente, junto con la Estación Biológica de Doñana, establezca condiciones inviolables para minimizar los tránsitos de vehículos por la playa. En juego, mantienen, está el que los 32 kilómetros de costa virgen de la playa del parque nacional continúen siendo "el último vestigio que se mantiene impertérrito en el Sur de Europa de un ecosistema totalmente indemne al urbanismo desmedido y las actividades humanas sin control".
Para la entidad ecologista, las medidas deberían de ir orientadas a lograr un "mayor grado de protección, investigación y de ordenación", no con una "mayor presión". Asimismo, denuncia que un número importante e indeterminado de vehículos al día atraviesan la zona como la cooperativa Marismas del Rocío, los mariscadores y los de vigilancia.
La réplica no se ha hecho esperar y el portavoz socialista del Consistorio almonteño, José Villa, ha arremetido contra los ecologistas a los que acusa de no presentar propuestas alternativas por parte de "aquellos que se consideran sabios sobre este tema".
El énfasis que ha puesto el Ayuntamiento en esta propuesta tiene su razón de ser en la posibilidad de atraer turistas que desembarquen en el aeropuerto de Jerez. Históricamente, el sector hotelero en Matalascañas se ha quejado del hecho de que las comunicaciones lastrasen la llegada de turistas, principalmente por las tarifas tan altas que fija el aeropuerto de Sevilla, lo que deriva en que el turismo extranjero sea casi testimonial. Entretanto, tratar que los interesados en conocer Matalascañas aterricen en la portuguesa Faro (con mucho menor coste) es una utopía, ya que se requieren cuatro horas de desplazamiento.
La medida supo sumar incluso el apoyo de los populares almonteños, si bien matizaron que la iniciativa tendría que estar circunscrita al ámbito turístico y no podía llevar implícito renunciar a la vieja aspiración de conectar Huelva y Cádiz por el trazado norte como se proponía en el primer Plan de Desarrollo Sostenible de Doñana y cuyo proyecto finalmente ha quedado en el cajón del olvido, y que sería para el PP la que verdaderamente tendría tremendos beneficios económicos y de desarrollo para la zona.
Hiraldo ve "precipitada" la propuesta de conexión Matalascañas-Sanlúcar por Doñana y "difícil" de adecuar a ley
El director de la Estación Biológica de Doñana (EBD), Fernando Hiraldo, ha considerado que la propuesta del municipio de Almonte(Huelva) de establecer una conexión terrestre regular entre Matalascañas y Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) a través de Doñana es "precipitada" y "difícil" de adecuar la normativa del Parque Nacional.
Sevilla 23 de Agosto 2010, Europa Press
Según ha indicado Hiraldo a Europa Press, esta propuesta, realizada por el alcalde de Almonte, Francisco Bella, y que supondría la conexión entre Matalascañas y Sanlúcar de Barrameda por el litoral a través de una línea de transporte público "tiene que ser debatida en profundidad por todos los agentes vinculados a la gestión y conservación de Doñana y ver si se ajusta a la legislación vigente".
En este sentido, advirtió de que pese a que la iniciativa ha partido de alguien con "capacidad y derecho" para ello, como es Bella, ésta "debe de ser debatida y evaluada preceptivamente" en el Consejo de Participación de Doñana, que se reúne en pleno el próximo mes de octubre. "Respecto a Doñana ya hay muchos malentendidos como para generar más", apuntó.
El también coordinador del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) en Andalucía subrayó que si el proyecto consiste en hacer funcionar una línea tradicional de autobuses a lo largo de la playa "nos estamos equivocando y hay muchos argumentos para defender esta postura".
"En cambio, si se trata de reducir el tráfico existente y ofrecer una alternativa de transporte menos contaminante, me parece perfecto", puntualizó.
Asimismo, destacó que también hay que estudiar si esta conexión terrestre es compatible con la legislación, reconociendo que la propia normativa del Parque Nacional "lo hace bastante difícil".
Hiraldo, quien no quiso profundizar más sobre la oportunidad de este proyecto hasta que no haya una propuesta "en firme", señaló, no obstante, que, en este caso, "parece que se está perdiendo el norte al olvidar que Doñana es Patrimonio de la Humanidad y tenemos la obligación de conservarla entre todos".
Pese a ello, reconoció que el espacio natural protegido tiene un componente local "muy fuerte", lo que la implica en el desarrollo de la población del entorno. De este modo, señaló que Doñana "no puede ser un freno" para el desarrollo de los municipios, pero, tal y como dijo, "esto hay que favorecerlo con mucho tiempo y, desde luego, no matando a la gallina de los huevos de oro".
Hiraldo insistió en la necesidad de considerar el impacto que tendría esta línea de transporte público a lo largo de los 34 kilómetros de litoral que separan a ambos municipios, "no sólo por la playa en sí, sino por el gran valor del mar de Doñana", una de las áreas "más productivas en pesca del Atlántico Norte", del que depende "en gran medida no sólo la conservación del propio Parque Nacional, sino también la pesca comercial".
La directora de Espacios Naturales recuerda que las cuestiones de movilidad han sido abordadas en el PDS y deben ajustarse a la normativa de aplicación
Huelva, 5 de Agosto 2010
La directora general de Espacios Naturales y Participación Ciudadana, Rocío Espinosa, ha señalado que cualquier proyecto que afecte de lleno al Espacio Natural de Doñana “ha de estudiarse con el mayor grado de atención y cautela”, en referencia al proyecto de conexión terrestre entre Almonte y Sanlúcar de Barrameda que plantea el ayuntamiento almonteño.
En este sentido, la directora ha recordado al Ayuntamiento de Almonte que “este municipio, mejor que nadie, sabe que el Espacio Natural no puede verse sometido a presiones o tensiones a la hora de decidir sobre la viabilidad de los proyectos presenta-dos”, y que es a través de los órganos de participación y de los cauces establecidos –estudios técnicos sobre viabilidad ambiental y jurídica- donde deben abordarse tales cuestiones.
Igualmente, la directora general ha indicado que el Ayuntamiento de Almonte conoce la complejidad de esta propuesta, hasta el punto de que transcurrieron siete meses desde la aprobación de la misma en el pleno municipal hasta su remisión a la Junta. Rocío Espinosa ha informado de que, tras recibir la propuesta, la Junta mantuvo una reunión con el consistorio para explicar la vía establecida para la resolución de este asunto, advirtiendo que ésta no podría llegar antes de que acabe el verano por el inicio del proceso de participación del Plan de Uso Público de Doñana.
De este modo, no ha sido hasta hace unos días cuando el Ayuntamiento de Almonte ha planteado formalmente, en forma de alegación al Plan de Uso Público de Doñana, una propuesta de conexión entre ambas localidades, y, por tanto, “la Junta de Andalucía tiene margen para pronunciarse sobre una iniciativa que, en principio, ha encontrado oposición por parte de algunos agentes sociales de la comarca”.
Así mismo, Rocío Espinosa ha subrayado que la movilidad sostenible ha sido uno de los aspectos que mayor tratamiento ha recibido en la formulación del II Plan de Desarrollo Sostenible de Doñana, recientemente aprobado, y pese no a descartar a priori fórmulas que mejoren la ordenación del tránsito por el Espacio Natural, ha insistido en que cualquier opción ha de ser debidamente estudiada conforme al Plan Rector de Uso y Gestión vigente en Doñana y en el marco del Consejo de Participación del Espacio.
Bella responde a Hiraldo que espera su apoyo para superar las dificultades de la conexión Matalascañas-Sanlúcar
Gabinete de Prensa Ayto Almonte 24 Agosto
En respuesta a las declaraciones realizados por Fernando Hiraldo, director de la Estación Biológica de Doñana, acerca de la iniciativa de los Ayuntamientos de Almonte y Sanlúcar de Barrameda para regular el tránsito por la arena de la playa entre ambos municipios mediante transporte público, Francisco Bella, alcalde de Almonte, ha dicho que espera que una vez que la propuesta sea expuesta en el Consejo de Participación de Doñana, dentro del marco del Plan de Uso Público, como ya estaba previsto, “la Estación Biológica va a entender que se mejora la situación actual hablando en términos sostenibles y que no es en absoluto una iniciativa precipitada. Lo que es precipitado son las barbaridades que los ecologistas han sacado en prensa sobre esta propuesta sin conocer los detalles. Hiraldo o cualquier persona con sentido común la apoyaría, y es lo que espero que haga, ya que él mismo acaba de afirmar que si reducimos el tráfico existente con una alternativa de transporte menos contaminante, puntos fundamentales de nuestra propuesta, le parecería perfecto”.
El alcalde de Almonte ha agradecido que “por fin alguien ponga un poco de sensatez”, en referencia a los comentarios de Hiraldo, y “no saque las cosas de quicio como se ha venido haciendo al hablar de carreteras y autobuses por la playa como si los que vivimos aquí nos hubiéramos vuelto locos.” Así, Bella ha querido puntualizar que la propuesta no es en absoluto “precipitada”, como la ha catalogado Hiraldo, pues “somos dos municipios históricamente unidos por Doñana, y a los que Doñana ahora tiene separados al estar restringido el paso a vehículos con autorización. Se trata simplemente de regularizar el tránsito por una playa en la que ahora mismo hay un tráfico considerable, de forma que sean muchos menos los vehículos y más las personas que puedan acceder a las ventajas de este trayecto. De hecho, supondrían menos vehículos que los que la Estación Biológica utiliza en el interior del Parque Nacional.”
Bella también ha aclarado que la iniciativa, al ser presentada en el Plan de Uso Público de Doñana, está abierta al debate para llegar al consenso necesario entre todas las instituciones y agentes sociales implicados en el desarrollo y en la conservación del territorio. “Estoy totalmente de acuerdo con Hiraldo en que se trata de un asunto difícil y por ello la propuesta ha sido enmarcada en el contexto que le corresponde para poder sacarla adelante”.
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