Historia de un despropósito

Hace ya mucho, mucho tiempo, allá hacia finales del siglo pasado, unos muros de tierra mal diseñados no pudieron aguantar la presión de millones de hectómetros cúbicos de agua acumulada entre ellos y liberaron una marea tóxica que arrasó con toda la vida silvestre de un río entero y estuvo a punto de hacer lo mismo con lo que nos queda de marisma natural en la desembocadura del Río Guadalquivir. Pero ese no es el despropósito del que pretendo hablaros.

A la sombra de tan desafortunado acontecimiento, cuyos culpables están todavía pendientes de ajustar cuentas con la justicia (y es que el tiempo corre muy lento cuando hay mucho dinero de por medio, a mayor cantidad de dinero más parece frenarse el discurrir del tiempo), se diseñó todo un magnífico plan para mejorar entre otras cosas el sistema hídrico del amenazado Parque Nacional de Doñana. El graciosamente denominado Plan Doñana 2005 está todavía en ejecución y algunas de sus actuaciones esta trayendo a Doñana más perjuicios que beneficios. Pero ese no es el despropósito del que pretendo hablaros.

Se pretendía, entre otras cosas, corregir actuaciones (en su mayor parte agrícolas) llevadas a cabo en el pasado que estaban perjudicando el normal devenir de los procesos hídricos naturales. La deforestación de cauces y márgenes y de las zonas inundables anejas había acelerado de una manera peligrosa los procesos de erosión y sedimentación y traducido en graves problemas de colmatación de ciertas partes de la maltratada Marisma del Guadalquivir al norte Parque Nacional. Pero no, este tampoco es el despropósito del que pretendo hablaros.

Pero después de las innumerables comisiones de expertos, reuniones de sabios, informes técnicos y demás herramientas que se utilizaron para la elaboración del ambicioso Plan, nadie habían previsto que se pudiera tener un invierno tan lluvioso como el que tuvimos el pasado año 2009. La fuerza del agua supero con mucho a la fuerza del intelecto, no hubo millones bastantes para pagar cerebros suficientes para hacer los cálculos necesarios. Buena parte de los trabajos de rediseño de cauces y adaptación de infraestructuras realizados están ahora bajo las arenas de Doñana. Los millones que costaron comparten tumba con ellos. Una vez más, este no es el despropósito del que pretendo hablaros.

29 Enero 2010

Una nueva cuadrilla de profesionales, pagados de nuevo con el dinero de todos, se puso manos a la obra para rellenar agujeros, reconstruir puentes y diques, reabrir caminos bloqueados y mejorar los accesos al Centro de Visitantes Jose Antonio Valverde y a la Marisma de Hinojos por el norte. Uno de los caminos más afectados al norte del Parque Nacional fuel la vía pecuaria conocida como Raya Real, que es utilizado diariamente por decenas de agricultores, ganaderos, guardas, biólogos, excursionistas y empresas de uso público del Parque Nacional. Después de casi cuatro meses de afectación las primeras obras de urgencia comenzaron en Marzo de 2010. Utilizando materiales de dudosa idoneidad se construyó una suerte de vado, a todas luces provisional, que restauró a duras penas el tránsito por la zona.

19 Marzo 2010

Muchos miles de toneladas de piedra caliza se utilizaron para rellenar los agujeros provocados por el agua en las arenas silíceas del Coto del Rey. Efectivamente, este tampoco es el despropósito del que quería hablaros.

Las obras comienzan de nuevo en Mayo, antes del inicio de la Romería del Rocío, para adecentar el resultado de los trabajos anteriores y ofrecer a los amantes de tal evento un camino rociero impoluto e inmaculado donde los efectos desastrosos de las lluvias del invierno eran difíciles de observar a los ojos de los muchos miles de usuarios del camino durante esos pocos días de finales del mes de Mayo.

14 Mayo 2010

Posteriormente, durante muchas semanas del verano se acometieron nuevas obras en el mismo punto del camino, esta vez parecía que definitivas, con la idea de solucionar el problema endémico del tránsito por la Raya Real durante los meses de lluvias. En este tercer turno de obras se construyeron dos vados con firme de hormigón y un pequeño puente sobre el Caño Salado, lugar actual de confluencia de la mayor parte del volumen de las aguas redirigidas mediante las obras incluidas en al Plan Doñana 2005 aguas arriba.

10 Noviembre 2010

La opinión generalizada de los usuarios del camino era que estos últimos trabajos llevados a cabo no iban a ser los adecuados para solucionar el problema de transito del camino en invierno. Por ejemplo, algunos esgrimían que el pequeño puente construido sobre el Caño Salado no era la estructura adecuada para enfrentarse a las alturas y caudales de aguas observados normalmente en la temporada de lluvias en esta zona, y mucho menos apropiado para condiciones como las observadas en el invierno del 2009. También se oían opiniones que ponían en duda la idoneidad de los vados de hormigón para enfrentarse igualmente a los niveles de agua habituales en al zona.

Y por fin llega el momento de hablaros del despropósito que da origen a este relato, no tenéis más que observar las fotos tomada hoy mismo día 20 de Diciembre de 2010 en este mismo punto del camino muy pocas semanas después de la finalización de las obras:

El escalón excavado por el agua en ambos extremos de la plataforma de hormigón del puente sobre el Caño Salado, cuyo nivel ha superado con creces el nivel del puente, ha provocado el nuevo virtual bloqueo del camino, y esto no ha hecho más que comenzar, las aguas acaban de empezar sus trabajos de invierno este año. Después de 3 turnos de obras a lo largo de 9 meses durante 2010 y muchos cientos de miles de euros gastados, financiados por todos los contribuyentes, nos encontramos ante la antesala de una situación que amenaza con ser parecida a la que teníamos antes del comienzo de las actuaciones: el camino principal de acceso a las Marismas de Hinojos desde El Rocío bloqueado con el consecuente perjuicio para todos sus usuarios.

Las gentes del lugar no pueden explicarse cómo es posible que este sea el resultado de los trabajos realizados por presuntos profesionales en la materia, para solucionar un problema cuya diagnosis parecía aparentemente tan sencilla. Vaqueros, ovejeros, guardas forestales, ayudantes de campo, guías de naturaleza, biólogos, personas con trabajos dignos y preparación finamente adaptada a sus ocupaciones, pero sin ningún tipo de formación en materia de caudales y obra civil, previeron la no idoneidad de las actuaciones realizadas.

Esto nos da a todos qué pensar. Muchos comienzan a dudar si de verdad se está pretendiendo solucionar el problema, o si de verdad los profesionales contratados y los gestores implicados saben lo que tiene entre manos aquí en Doñana. Comienzan muchos a dudar si los análisis y actuaciones realizados en este y otros casos en Doñana se hacen con la mejor de las intenciones o si en realidad existen intereses ocultos que poco tienen que ver con la eficiencia y la buena gestión de fondos públicos que dejan de serlo y se convierten en privados cuando se abonan las facturas. Ya se sabe, el dinero que no es tuyo se maneja con alegría, y aquí en Doñana, tierra de fiesta y jarana para muchos, ese gran caudal de felicidad parece desbordarse por puentes y vados e ir a llenar los agujeros excavados por algunos.

El juego de la Naturaleza

Los viejos del lugar cuentan que hasta no hace mucho los ánsares apenas abandonaban las seguras marismas del Parque Nacional, en ella encontraban todo lo que necesitaban a partir del mes de Septiembre, cuando se les empezaba a ver llegar. Pero hoy día las cosas han cambiado, la temporada de lluvias no acaba de arrancar este año, las escasas precipitaciones que hemos tenido hasta ahora solo han bastado para inundar la marisma junto a El Rocio y mantener el nivel en el Caño Guadiamar. Los miles de ánsares que ya han llegado tienen poco refugio este otoño y, como suele pasar por estas fechas en los últimos tiempos, pasan noche en las resecas marismas de Hinojos y Almonte para emprender cada mañana un corto viaje a los arrozales de Hato Blanco, cercanos al Parque.

Poco beneficio les trae a ellos este cambio de planes, pero a nosotros nos permite disfrutar cada día uno de los mejores atractivos naturales de Doñana. Cada mañana desde poco después del amanecer, bando tras bando, grupos de Ánsares Comunes nos sobrevuelan en nuestro punto de observación habitual junto a la Cancela de la Escupidera, a la entrada de la Marisma de Hinojos. A escasa altura sobre nuestras cabezas nos saludan con sus graznidos potentes en su camino hacia su desayuno diario.



Estos maestros del vuelo sin motor despliegan todas sus habilidades ante nosotros, que dominio del aire, que potencia; se siente la energía que desprenden, un ejercito compuesto por miles de experimentados soldados cuya fuerza conjunta podría mover montañas y desviar el cauce de los ríos. Esas son las sensaciones que nos transmiten: fuerza, poder, admiración. Es sin duda uno de los mayores atractivos de Doñana en Otoño.

Antes de llegar a la marisma ya hemos disfrutado también de otra emocionante demostración de fuerza; parados en la Raya Real, junto al alcornocal adehesado de Matasgordas, nos deleitamos con las maniobras de dos machos de gamo que se disputan el derecho a perpetuar sus genes a través de su harén de hembras. Entrechocan sus cuernas con energía controlada, con precisión milimétrica. No se observa en sus caras ningún gesto de enfado, miedo u odio, simplemente llevan a cabo unos ejercicios bien entrenados cuyo fin esta también muy bien determinado, sin aparentes tensiones excesivas, es solo otra nueva demostración del diario juego de la naturaleza.

Entre los lentiscos, zarzas y tarajes, con muchos menos anuncios espectaculares pero con señales evidentes para los de oídos y ojos entrenados, los Mosquiteros Comunes, Petirrojos y Currucas Capirotadas se han adueñado de los bosques. Sus cantos se unen a los de las Currucas Cabecinegras. Pinzones, Carboneros, Herrerillos y Agateadores. Los Colirrojos Tizones, mas tímidos, también abundan ya, igual que las Lavanderas Blancas. Ambos son ya muy abundantes también en las marismas, donde todavía se pueden ver algunas Collalbas Grises en migración. Jilgueros y Verdecillos se agrupan en enormes bandos que se dejan caer sobre los prados llenos de cardos, mientras que los también enormes grupos de Alondras y Bisbitas Comunes recién llegadas sobrevuelan a baja altura los almajos.

Muchos Milanos Reales, Ratoneros, Cernícalos Comunes y algunos Primillas, Aguiluchos Laguneros y Pálidos, algún Halcón Peregrino y algún Esmerejón ocupan cada uno su rincón en los cielos y vallas del Parque. Con un poquito de suerte incluso encontramos el rincón ocupado por algún Águila Imperial, la cual no necesita hacer ninguna demostración de fuerza para irradiarla a simple vista. Hoy tuvimos la fortuna de encontrar a un joven de esta especie posada sobre un poste eléctrico en el Caño Guadiamar; para Matthew, mi cliente de hoy, era su primera ocasión y no se perdió detalle a través del telescopio. La pudimos observar ya desde el puente sobre el caño, en la distancia, después de haber tenido la suerte de conseguir buenas vistas de Pechiazul, otro invernante habitual de Doñana, y de Rascón, residente pero siempre complicado de observar. Después de hacer una parada técnica en el Centro de Visitantes de Jose A. Valverde nos dirigimos hacia Huerta Tejada para observar los bandos de Alcaravanes que escogen estos campos de cereal recién plantado para pasar los inviernos. Por el camino también disfrutamos de excelentes vistas de los grupos de Grullas que se dirigían a los cercanos arrozales de Hato Blanco. Una vez en ellos pudimos encontrar otra de las especies que necesitaba mi cliente: la Cigüeña Negra, la cual en numero de varios cientos nos visita cada invierno sin falta.

El Abuelo, Plaza del Acebuchal.

En noviembre hará nueve años que se declaró Monumento Natural al conjunto de acebuches de una de las plazas de El Rocío y poco después se inventariaron como Arboleda Singular por su tamaño, edad e interés histórico y cultural.

Entonces se limitó el acceso a los árboles con vallas de madera como medida de conservación y nos quedamos sin aparcamientos a la sombra pero con el paso de los años hemos podido comprobar cómo mejoraba la plaza: tras la valla, sin la erosión de los coches, crece la hierba y el agua no arrastra tanta arena a la marisma. Ahora es más cómodo acercarse a verlos, recoger acebuchinas y flores caídas, descubrir sus truecas, elegidas quizá hace años por algún lince para criar o simplemente escuchar a los jilgueros y gorriones que los habitan.

El Abuelo, el que más tiempo lleva viviendo a orillas de la Madre de las Marismas, no presenta ahora la imagen que el visitante esperaría encontrar en un Espacio Natural Protegido de esta categoría, porque este verano se ha modificado ese límite: primero quitaron la valla lateral y nivelaron el suelo con albero y después la han vuelto a colocar pero mucho más cerca del tronco. Así que hemos visto las mesas del bar debajo y ahora coches aparcados de nuevo a su sombra.

Leyendo el Decreto 226/2001 sobre los Acebuches de El Rocío vemos que, por una parte no se especifica donde poner la valla alrededor de los árboles y por otra, se aclara que el transito o asentamiento de personas y animales dentro de esas zonas valladas es considerado incompatibles con la conservación del Monumento Natural. Entonces ¡¡mucho han tardado en retranquear la talanquera, no??

He podido comprobar entre mis compañeros y amigos los diferentes criterios que podemos aplicar para conservar lo mismo y lo poco que nos ayuda la norma a aclararnos a veces. A mí me gustaba más el aspecto que tenía antes del verano y mucho más el que puedo imaginar del bosque del que formaron parte pero el que hay ahora es el que queremos todos, por lo visto.

Confío en que a este monstruo de más de seiscientos años no le moleste lo más mínimo nuestras discrepancias y viva muchísimos años más porque para muchos de nosotros es (como dice un amigo mío) el “santuario vivo” de Doñana.

Conexion Sanlúcar - Matalascañas II

LA ASOCIACION DE HOTELES DE MATALASCAÑAS RESPALDA LA CONEXION ALMONTE-SANLUCAR POR DOÑANA
huelvainformacion.es 01/09/2010
El sector empresarial pide que se haga con criterios sostenibles y asegura que daría un impulso al turismo • La Ley de Costas que hace valer el Gobierno con el deslinde prohíbe el tránsito a motor.

Históricos defensores de la conexión costera entre Huelva y Cádiz, los empresarios de hostelería onubenses no han tardado en agitar y apoyar la propuesta del alcalde de Almonte, Francisco Bella (PSOE), de conectar Matalascañas y Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) a través del litoral de Doñana que pretende expropiarle el Gobierno a la Junta de Andalucía utilizando la Ley de Costas. Un golpe de mano medioambiental que otorga a Madrid el poder de decisión y tutela sobre los grandes proyectos pendientes en la Reserva de la Biosfera, tanto viarios y de comunicación como energéticos, llámense variantes, oleoductos o regulación de cauces, incluido el del Guadalquivir.

La iniciativa municipal proponía cubrir los casi 37 kilómetros que separan ambos núcleos urbanos haciendo uso de una red de transporte público en vehículos todo-terreno de características similares a los que realizan las visitas al Parque, hasta alcanzar la Punta del Malandar, para posteriormente cruzar en barcaza el Guadalquivir hasta el municipio gaditano.

La implantación de cualquier transporte a través del litoral está prohibido expresamente por la Ley de Costas, la misma normativa que el Gobierno central hará valer ahora con su propuesta de deslinde de 37 kilómetros y 9.200 hectáreas de expropiación en el litoral y casi 5 kilómetros tierra adentro de la Reserva de la Biosfera.

En opinión de la Asociación Provincial de Hoteles de Huelva, este sistema sería un gran acierto, no sólo porque contribuiría a dinamizar el turismo, sino porque vendría a sustituir la circulación limitada de vehículos particulares, dando lugar a un mayor flujo de turistas en la comarca interprovincial.

Se aprovecharía, según han indicado los hosteleros en un comunicado, la cercanía del aeropuerto de Jerez de la Frontera a Sanlúcar de Barrameda.

Por otro lado, han asegurado que "la optimización del transporte (reducción del número de vehículos y aumento de pasajeros) sería beneficiosa desde el punto de vista medioambiental para el Parque Nacional".

La Asociación defiende que este proyecto sea gestionado por empresarios del sector turístico especializados en este tipo de servicio para garantizar la profesionalidad, el aprovechamiento de los recursos y la calidad del servicio ofrecido a los usuarios.

Esta iniciativa supondría la primera conexión terrestre Huelva-Cádiz, lo cual, en opinión de la Asociación Provincial de Hoteles, no sería óbice para que se retomasen en un futuro próximo los proyectos demandados desde el sector empresarial para unir ambas provincias. La propuesta rescata la petición de la FOE de la conexión con Cádiz.


CARTA ABIERTA DEL ALCALDE DE ALMONTE SOBRE LA CONEXIÓN ALMONTE-SANLÚCAR
Gabinete de Prensa Ayto Almonte 11/09/2010

Ante la pregunta realizada por el Grupo Municipal del PP al equipo de Gobierno de Almonte, en el Pleno municipal celebrado hoy, sobre la propuesta de conexión aprobada por el Pleno hace un año para unir los municipios de Almonte y de Sanlúcar de Barrameda a través de la playa de Doñana, mediante un servicio público de transporte terrestre, el alcalde de Almonte, el socialista Francisco Bella Galán, ha manifestado que debido a que la propuesta se ha distorsionado hasta el absurdo en declaraciones de unos y otros, y a la vista de la confusión, ha elaborado un escrito, una carta abierta que será enviada a todos los miembros del Consejo de Participación de Doñana, a los miembros de las corporaciones locales de Almonte y Sanlúcar y a los medios de comunicación, para aclarar cuáles son los argumentos del Ayuntamiento de Almonte sobre este particular.

Francisco Bella ha anunciado también la organización de una próxima jornada informativa y de debate que el Ayuntamiento convocará para el próximo día 23 de septiembre, a la que serán invitados representantes de las administraciones, empresarios, científicos, investigadores y ecologistas para que los argumentos municipales no sean tergiversados con intermediarios, sino conocidos y debatidos desde el sentido común y la buena voluntad.

La propuesta de los Ayuntamientos de Almonte y Sanlúcar de Barrameda sobre el tránsito por la playa entre estos municipios ha suscitado un debate público que, en muchos casos, se ha desvirtuado poniendo en cuestión precisamente aquello que para los proponentes era el requisito básico del proyecto: la preservación de los ecosistemas de Doñana. La realidad es que, en la forma actual, en la que no existe una auténtica regulación del tránsito por la playa, sino sólo permisos puntuales que se prestan a la “subjetividad” del organismo que los concede, el impacto medioambiental es mayor que el que se derivaría de la controvertida propuesta. Como hemos reiterado públicamente, nuestros argumentos para defender el tránsito regulado por la playa entre Almonte y Sanlúcar son los siguientes:

1.Desarrollar de manera efectiva el uso público y disfrute de uno de los ecosistemas más importantes de Doñana.

2.Reducir el número de vehículos que actualmente transitan por este espacio y, al mismo tiempo, aprovechar la circulación regular para un mejor aprovechamiento.

3.La profesionalización de los conductores-guías facilitará el control de los tránsitos desde el máximo respeto al espacio y con el acatamiento de las normas derivadas de la normalización.

4.Se evitarán las improvisaciones de horarios, mareas, carriles, etc.

5.La cantidad de personas no será superior a la que actualmente realizan este itinerario, ya que simplemente por completar los coches con pasajeros se ahorra combustible, se reduce el tránsito rodado y molestias que ahora se causan y que nadie se plantea evitar. Por ejemplo, actualmente, se da el caso de tránsitos que hace una persona con su todo terreno de nueve plazas, desaprovechando ocho de ellas. Con nuestra propuesta eso ya no ocurriría, ya que se aprovecharía mucho más la capacidad de los vehículos. Para transportar actualmente 100 personas seria necesario una media de 25 vehículos; con nuestra propuesta bastarían 3 ó 4 vehículos. De la misma forma, ahora se utilizan 25 conductores distintos (y no todos saben conducir por arena). Con nuestra propuesta bastaría con 4 ó 5.

6.Ahora no todos los ciudadanos pueden hacer este recorrido; sólo aquellos vinculados al mundo científico, los vinculados a la dirección del Espacio Natural (con autorización de la misma), aquellos que llegan de la mano de diversos organismos públicos, los vinculados al maltratado uso tradicional del marisqueo, entre otros que se podrían enumerar. Ni que decir tiene que estas consideraciones deberían de ser útiles todas ellas para el tránsito por el resto de ecosistemas del Espacio Natural, por el que se circula sin cortapisas, a veces con vehículos pesados. ¿Por qué no habilitar un transporte regular desde el control del Palacio de Doñana hasta el mismo Palacio y se permite ahora el tránsito de coches particulares?

¿Cuál es el trasfondo de esta polémica? Pensamos que, en gran medida, a pesar del tiempo transcurrido y de la experiencia acumulada, los habitantes del entorno de Doñana se siguen visualizando desde algunas instancias como un elemento molesto con el que, muy a su pesar, se está obligado a convivir.

Cabe pensar también que, detrás del rechazo a priori de propuestas como la que nos ocupa, hay también una resistencia a reconocer los errores y la inoperancia en la gestión del espacio. Se detecta un problema, se proponen soluciones desde dos ayuntamientos y nos encontramos el inmovilismo por respuesta. ¿Quizás porque la propuesta no ha partido de quien tenía que haberla pensado, como es su responsabilidad? ¿Es que el conservadurismo ambiental es, para algunos, sinónimo de conservadurismo en la gestión del espacio protegido y del medio ambiente en general?

En materia de desarrollo sostenible habrá que pasar, alguna vez, de las palabras a los hechos. Me refiero al caballo de batalla que siempre hemos defendido los que convivimos con un espacio protegido: el aspecto social de este modelo y que es definitorio del mismo. Porque, precisamente, lo que se trata es de conciliar las legítimas aspiraciones al desarrollo de los habitantes del espacio protegido con la necesidad de preservarlo, como se ha citado tantas veces del Dictamen de la Comisión de Expertos. Sin embargo, al menos en el caso de Doñana, cuando se plantean propuestas que intentan conciliar estos dos conceptos nos encontramos con posturas que nos retrotraen a veinte años atrás. Lo fácil en estos casos es dejar que las cosas se queden como están.

Sin embargo, las administraciones tenemos la responsabilidad de velar por los intereses de nuestros ciudadanos y, por tanto, de proponer todo aquello que consideremos oportuno, como son todas aquellas medidas tendentes el aprovechamiento de nuestros recursos, conciliándolas siempre con todas las exigencias medioambientales que sean necesarias.

En el caso de Almonte nuestra gestión nos avala. Hágase si no un repaso de las iniciativas municipales que hemos puesto en marcha en las dos últimas décadas, entre ellas nuestro Plan General de Ordenación Urbana, que podría servir como referente del tipo de apuestas que necesitamos para Doñana; pero claro, antes hay que enterrar los prejuicios, las posturas ex cátedra de algunos y los privilegios de otros cuantos.

Espero que este escrito sea lo suficientemente aclaratorio de nuestra postura en este tema y, al mismo tiempo, permítame recabar su colaboración en la difusión de su contenido, siempre con el ánimo constructivo de enmarcar el debate en sus justos términos y de poner los intereses de Doñana y de su gente por encima de todo.


LA CONEXION ALMONTE-SANLUCAR RECIBE EL APOYO DE LOS 14 MUNICIPIOS DE LA COMARCA DE DOÑANA
Europa Press 17/09/2010

Los ayuntamientos de Almonte (Huelva) - y Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) han recibido el apoyo expreso de los 14 municipios que conforman la Asociación de Municipios de la Comarca de Doñana a la propuesta de tránsito regulado entre ambas localidades por la arena de la playa a través de vehículos especializados.

Según una nota del consistorio almonteño, en la reunión mantenida durante esta misma semana la Junta directiva ha acordado manifestar mediante una nota su respaldo a esta iniciativa --que aún no cuenta con la autorización de la administración autonómica--, para que se le dé el "visto bueno a la mayor brevedad posible".

Entre otros beneficios reflejados en el escrito, la movilidad entre las diferentes localidades, sobre todo con Sanlúcar de Barrameda y la provincia de Cádiz, se vería "altamente reforzada". Esta mayor integración constituye uno de los propósitos de la Asociación de Municipios de la Comarca de Doñana. Del mismo modo, se cuida como argumento primordial la protección del Espacio Natural y la minimización del impacto ambiental de unos tránsitos que ya se realizan con autorizaciones puntuales de otras administraciones.

Para el secretario de la asociación y primer teniente de alcalde del Ayuntamiento almonteño, Agustín Periáñez, "se trata de un proyecto medioambientalmente sostenible, además de económicamente viable, por las oportunidades de empleo que puede generar". "Queremos convertir a Doñana en lo que realmente es: Patrimonio de todos", ha apuntado.

"La propuesta de conexión por la arena de la playa entre Almonte y Sanlúcar ha sido objeto de una polémica innecesaria, en la que algunos grupos e instituciones han expresado algunas opiniones en las que hemos detectado desinformación y, por tanto, la necesidad de explicar en profundidad los beneficios de la idea", ha añadido.

En su objetivo de dar a conocer a todos los actores implicados en Doñana los aspectos y ventajas del proyecto, se van a celebrar unas jornadas informativas el próximo jueves 23 de septiembre sobre la conexión entre Sanlúcar y Matalascañas (Almonte), organizadas por la alcaldesa de Sanlúcar de Barrameda, Irene García, y el alcalde de Almonte, Francisco Bella.

El encuentro tendrá lugar a las 10,00 horas en la Salón Marismas del Ciecema almonteño y ya se ha dirigido una invitación a todas las instituciones y colectivos relacionados con el Espacio Natural, así como a aquellos que han mostrado sus reservas a la iniciativa.

Entre los invitados, se incluyen el europarlamentario de Iniciativa per Catalunya Verds Raúl Romeva, el comisario Europeo de Medio Ambiente Janez Potocnik, así como responsables de WWF Adena, Ecologistas en Acción, y la Estación Biológica de Doñana.

Asimismo, el conjunto de instituciones con las que se han puesto en contacto ambos ayuntamientos está conformado por la Dirección del Espacio Natural Protegido, Consejería de Medio Ambiente, Delegación de Turismo de Huelva, Patronato de Turismo, Diputación Provincial, Fundación Doñana 21, Federación Onubense de Empresarios, y los alcaldes de la Asociación de Municipios de la Comarca de Doñana.

TRANSITOS POR LA PLAYA DE DOÑANA
Boletín WWF Infodoñana nº 104

WWF ha solicitado de forma pública a la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, que organice los tránsitos por las playas del Parque Nacional de Doñana.

Actualmente, son miles los vehículos privados que anualmente recorren este ecosistema único del Espacio Natural, convirtiendo a esta playa en la única de Huelva dónde diariamente se dan este tipo de tránsitos pese a estar protegida.

Para WWF, sólo los tránsitos relacionados con la gestión, investigación y vigilancia, junto los actuales relacionados con usos tradicionales y uso público, deben ser permitidos, sin incremento de los mismos y no autorizándose los tránsitos privados.

Junto a esta acción, WWF entiende necesario establecer las condiciones para minimizar y controlar los tránsitos de vehículos autorizados por la Playa, para lo cual la dirección del Parque y la Estación Biológica de Doñana deben llevar a cabo los estudios pertinentes.

Los 32 kilómetros de costa virgen de la Playa del Par-que Nacional de Doñana son el último vestigio que queda en el sur de Europa de un ecosistema totalmente perdido por el urbanismo desmedido y las actividades humanas sin control. WWF considera que esta joya necesita mayor grado de protección, investigación y ordenación, y no una mayor presión que podría dañarlo irreversiblemente, como ha ocurrido con el resto de la costa onubense.

La organización considera imprescindible que se constituya una línea de investigación para mejorar los conocimientos sobre este valioso ecosistema y así proteger con mayor conocimiento sobre los valores ecológicos costeros y marinos de Doñana.

En este sentido, para WWF la propuesta de conexión entre Almonte y Sanlúcar de Barrameda es totalmente innecesaria y no es una solución a los tránsitos privados. Lo que se presenta como una alternativa a los mismos, sólo sería un nuevo tránsito más que sumar a los ya existentes.

En opinión de WWF, debe ser la Administración competente, en este caso la Junta de Andalucía, quien lleve a cabo un plan de disminución de los vehículos, no sólo por la playa sino por todo el Espacio Natural.

Tampoco está de acuerdo que sean los Ayuntamientos quienes se ocupen de esta regulación de forma individualizada y según intereses exclusivamente locales, ya que el Parque Nacional no es sólo un patrimonio local, sino internacional, tal y como reconocen los numerosos nombramientos que tiene Doñana: Patrimonio de la Humanidad, Sitio Ramsar, etc. WWF se pondrá en contacto con estos organismos para proporcionarles toda la información sobre esta peligrosa iniciativa para la sostenibilidad de Doñana.

Para Juan Carlos del Olmo, Secretario General de WWF España: “La Playa del Parque Nacional es uno de los tesoros de este espacio, al que no se le ha prestado la suficiente atención hasta ahora. Estamos hablando de los últimos 32 kilómetros de costa sin urbanizar del suroeste de España, un lugar donde el impacto de las actividades humanas debería ser el mínimo, si queremos preservar las últimas áreas de cría de especies de pesca comercial o las últimas dunas móviles”. Y concluye: “El Parque Nacional de Doñana no es ninguna carretera, por lo que los tránsitos que se realicen deben ser los imprescindibles para la gestión del espacio y las actividades de uso público que no sean incompatibles con su conservación”.

Lo que el ojo no ve

Son ya años los que llevo trabajando en Doñana intentando mostrar su mejor cara a los visitantes que llegan con grandes espectativas a este grande, en extensión, espacio natural. Y digo mostrar su mejor cara porque Doñana tiene caras que es mejor ocultar, y si no mirad la siguiente foto:

Esta foto está tomada en el interior de uno de los lentiscos que bordean el camino que seguimos habitualmente durante nuestras excursiones al Parque Nacional, justo al lado de uno de nuestros habituales lugares de parada autorizados.

Es evidentemente una cara de Doñana que todo el mundo estaría de acuerdo que no sería la mejor para enseñar pero que yo, como amante de Doñana, veo y sufro a diario. Los envases que se ven en la foto llevan ahí años y años, probablemente haya más enterrados entre la hojarasca que llevan ahí mucho más tiempo. No sería dificil calcular las toneladas de basura que año tras año se acumulan más alla de donde llega el ojo; sólo haría falta estimar cuanto pesa la basura de esta foto y multiplicarla por el número aproximado de grandes arbustos que se encuentren junto o cerca de los caminos rocieros y otros caminos de gran transito en el Parque Nacional.

No estoy queriendo culpar de este problema unicamente a los amantes de la Romeria del Rocío, de hecho la foto ha sido tomada en un camino que no es de uso rociero, sino que es utilizado unicamente por empleados del Espacio Natural, científicos de la Estacion Biológica, las empresas de turismo de naturaleza autorizadas y los ganaderos. No parece difícil imaginar la procedencia de la mayor parte de estos residuos, porque la verdad, no me imagino a ningún miembro de la guardería del Parque o de la Estacion Biológica echandose una cervecita durante las horas de trabajo y tirando la botella al lentisco, o a los visitantes del parque haciendo lo propio.

Tampoco pretendo dejar recaer únicamente la culpa sobre el que aquel día de hace quizas 10 años no encontró nada mejor que hacer con el botellín, sino sobre los que cierran los ojos durante años y años a un hecho que no enriquece precisamente los valores naturales de nuestra Doñana.

Deslinde costa de Doñana

El Gobierno expropia la playa de Doñana pese a la oposición de la Junta

Agencia EFE. Sevilla 30 Agosto 2010

El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM) ha confirmado este lunes el deslinde del dominio público marítimo terrestre de la playa del Parque Nacional de Doñana y ha asegurado que esta decisión no merma las competencias de la Junta de Andalucía sobre este espacio protegido.

Esta decisión, que se basa en la ley de Costas, protege la titularidad pública de los 35 kilómetros de playas adscritos al Parque Nacional de Doñana, que comprenden desde el enclave turístico de Matalascañas (Huelva) hasta la desembocadura del río Guadalquivir, frente a la localidad gaditana de Sanlúcar de Barrameda.

El MARM ha asegurado que esta declaración de dominio público marítimo-terrestre "no implica en absoluto la abolición de los títulos competenciales que una Comunidad Autónoma pueda tener sobre el mismo y, por consiguiente, tampoco respecto del título que corresponde a la Comunidad Autónoma de Andalucía sobre los espacios naturales protegidos".

La Junta no apoya la iniciativa

La Consejería andaluza de Medio Ambiente ha informado de que discrepa del deslinde aprobado por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. La Consejería matizó que "todas las dunas son de dominio público marítimo terrestre, por lo que se tenían presentes los verdaderos factores que han contribuido a la conformación de los sistemas de dunas continentales de Doñana."

La Junta también ha matizado que se trata de una discrepancia "puramente formal, relativa a la extensión del deslinde, pues en el fondo del asunto Junta y Gobierno central coinciden plenamente en el objetivo de garantizar la máxima preservación de la franja litoral de Doñana".

La Junta de Andalucía ha propuesto un deslinde "alternativo" al del MARM "mediante el cual la costa de Doñana seguiría gozando del máximo grado de protección y conservación", aunque previsiblemente abarcaría menos espacio que el deslindado por el Ministerio, pendiente de publicación en el BOE.

Los ecologistas, a favor

La Estación Biológica de Doñana (EBD), entidad dependiente del CSIC, apoya el deslinde pero critica que se haya realizado sin el consenso necesario y sólo de formal parcial.

También, la organización Ecologistas en Acción ha calificado de "positiva" la decisión del Ministerio ha pedido que se extienda a todo el litoral español. El portavoz, Juan Romero, ha precisado que la medida no es más que "reforzar la protección", aunque ha destacado el hecho de que "entienda la playa como un ecosistema, como un todo integrado".

Por otro lado, el portavoz de la organización ecologista WWF en Doñana, Felipe Fuentelsaz, ha destacado que "la decisión reforzará" la protección de esta zona y ha minimizado los malentendidos sobre la titularidad de las competencias.

M.WWF cree que el deslinde de Doñana "refuerza la protección" y apuesta por su ampliación hasta Sevilla

europapress.es 30 Agosto 2010

La organización ecologista WWF ha considerado "positivo" el deslinde que pretende llevar a cabo el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino (MARM) en el litoral de Doñana porque "refuerza la protección" del enclave natural, pero apostó por la ampliación de este deslinde hasta la franja del espacio incluido en la provincia de Sevilla.

Según ha indicado a Europa Press el técnico de la Oficina de Doñana de WWF, Felipe Fuentelsaz, el deslinde proyectado por el MARM, que afectaría al frente dunar, supone la "ampliación de las figuras de protección del Parque Nacional", de manera que aunque la gestión continúa en manos de la Junta de Andalucía, ahora la Dirección General de Costas "tiene mucho que decir en la zona deslindada".

"El deslinde supone una garantía de protección, porque va a limitar mucho más los nuevos usos y actividades que se planteen en la zona, a los que Costas, más conservacionista que la Junta, tendrá que dar su visto bueno", subrayó.

Por otro lado, dijo que habrá que esperar a ver el texto íntegro de la resolución del deslinde, que se publicará en los próximos días en el Boletín Oficial del Estado (BOE) para ver que área concreta abarcaría el deslinde, a pesar de lo cual, se mostró partidario de que éste incluya la franja del espacio natural incluida en la provincia de Sevilla.

Tal y como dijo, se habla de deslindar el tramo dunar desde Matalascañas (Huelva) hasta Sanlúcar de Barrameda (Cádiz), pero también, en su opinión, "debería de comprender el área desde Sanlúcar a Sevilla, una zona que nos preocupa bastante porque en ella hay importantes conflictos en el uso del suelo por parte de los agricultores".

Así, explicó que en esta zona "existe un porcentaje, aunque mínimo, del sector arrocero que lleva muchos años cultivando arroz en los márgenes del río Guadalquivir sin permiso".

También consideró el ecologista que hubiera sido "adecuado" para que antes de aprobar el deslinde y hacerlo oficial el MARM hubiera buscado el consenso con la Junta de Andalucía. "Ambas administraciones tienen que estar coordinadas por el buen funcionamiento de Doñana", resaltó Fuentelsaz, quien dijo que la presencia de Costas no es nueva en el espacio natural, pues forma parte del Consejo de Participación Doñana.

El deslinde del dominio público marítimo terrestre de Doñana no afecta a las competencias de la Junta de Andalucía sobre protección de espacios protegidos

Ministerio de Medio Ambiente Rural y Marino. 30 Agsoto 2010

En relación a las informaciones difundidas sobre el deslinde de Doñana, que se publicará próximamente en el BOE, el Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino quiere precisar los extremos siguientes:

La declaración de un bien como de dominio público marítimo-terrestre (objetivo del deslinde) no implica en absoluto la abolición de los títulos competenciales que una Comunidad Autónoma pueda tener sobre el mismo y, por consiguiente, tampoco respecto del título que corresponde a la Comunidad Autónoma de Andalucía sobre los espacios naturales protegidos. En consecuencia en dicho territorio se mantienen las competencias de la Junta de Andalucía sobre protección de espacios protegidos.

Como ha advertido de forma reiterada el Tribunal Constitucional (sentencia 149/1991), la titularidad del dominio público no es en sí mismo un criterio de delimitación competencial y, en consecuencia, la naturaleza demanial no aísla a la porción del territorio así caracterizado de su entorno, ni la sustrae de las competencias que sobre ese aspecto corresponden a otros entes públicos que no ostentan esa titularidad.

Especialmente significativas son también las sentencias 102/1995 y 97/2002 del Tribunal Constitucional que analizan la relación entre dominio público marítimo-terrestre y la competencia sobre medio ambiente y espacios naturales protegidos. En estas sentencias se afirma que "es opinión pacífica que la titularidad del dominio público no confiere, por sí misma, competencia alguna. Tampoco tiene tal virtud taumatúrgica la importancia de estos bienes para el interés general. Es la naturaleza jurídica de la actividad el único criterio válido para juzgar su idoneidad constitucional.

En consecuencia, la calificación de un segmento o trozo de la zona marítimo-terrestre como parte de un espacio natural protegible corresponde también a la Comunidad Autónoma en cuyo territorio se encuentre. Lo mismo cabe decir de la gestión, a los solos efectos de la protección del medio ambiente, sin que la posibilidad de interferencias recíprocas, fenómeno común en el ejercicio de competencias concurrentes sobre el mismo objeto para diferentes funciones, autorice a unificarlas mediante la absorción de la una por la otra".

Por lo que se concluye que en dicho territorio se mantienen las competencias de la Junta de Andalucía sobre protección de espacios protegidos, dotando además de una especial protección a este ámbito territorial al aplicarse las limitaciones propias de utilización del dominio público marítimo-terrestre y las de conservación de los espacios protegidos del Parque Nacional.

La Junta recurrirá el deslinde de Doñana si se ignoran sus alegaciones

Griñán cree innecesario expropiar las dunas continentales al estar ya protegidas

EL PAIS.com. Sevilla 3 Septiembre 2010

El presidente andaluz, José Antonio Griñán, sostuvo ayer que la Junta recurrirá el deslinde del Parque Natural de Doñana si el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino no ha incluido en el documento las correspondientes alegaciones al proyecto realizadas desde la Administración autonómica. Se recurrirá el deslinde, dijo Griñán, "por razones formales más que de fondo".

El presidente aseguró que el Gobierno central y la Junta de Andalucía tienen "los mismos objetivos" que pasan por "proteger" Doñana, cada uno dentro de sus competencias. "Es verdad que Costas tiene competencias", admitió, pero consideró "irrelevante" que extienda dichas competencias a las dunas continentales al "estar ya protegido por el entorno de Doñana". El presidente de la Junta indicó que el documento del ministerio -publicado ayer en el Boletín Oficial del Estado (BOE)- está en manos de los técnicos de la Administración andaluza para analizar si es necesario presentar un posible recurso.

El presidente autonómico ya sostuvo el martes que el parque "ya goza" de la suficiente protección. Y dejó caer la posibilidad de que el deslinde publicado ayer en el BOE sea recurrido ante la justicia. Lo previsible es que los propietarios afectados por esta expropiación también recurran ante los tribunales.

El deslinde emprendido por Costas ha terminado en un enfrentamiento entre las Administración central -que apuesta por expropiar las dunas continentales- y la autonómica -que prefiere una franja menos ancha para que el deslinde se adentre menos en tierra firme-. Las expropiaciones en Doñana no se quedarán en el deslinde publicado ayer en el BOE. Está prevista una segunda fase, que será más complicada e incluirá zona de marismas donde hay explotaciones arroceras.

Ecologistas en Acción pidió ayer al presidente de la Junta que no recurra el deslinde de la costa de Doñana. "Sería una demostración de ir contra la conservación del Espacio Natural", señaló a Efe el portavoz de la organización en Doñana, Juan Romero. Ecologistas también reclamó que se tenga en cuenta el informe del catedrático de la Universidad de Granada Miguel Ángel Losada, que está "cargado de sensibilidad y racionalidad" y en el que se ha basado este deslinde. En el documento, fechado el 9 de noviembre de 2008, se defiende que el dominio público de la costa de Doñana debe de abarcar todas las zonas dunares y no solo el primer cordón de arena próximo a la playa.

En este informe se afirma que "la totalidad del brazo arenoso de Doñana constituye la playa barrera y sistema dunar del estuario del Guadalquivir". El catedrático de la Universidad de Granada se muestra favorable con el deslinde propuesto por Costas. Pero critica que se haya separado en dos actos administrativos el "deslinde del brazo arenoso de Doñana y de la marisma del mismo nombre". Losada indica que esta segregación quizás se pueda justificar por "la magnitud del territorio a deslindar", pero no es "recomendable por la integridad física y geomórfica". El catedrático reclama a Costas que no permita que "queden pequeñas islas de terrenos privados situados dentro del dominio público".

 

La penúltima polémica sobre Doñana

ADN.es. 5 Septiembre 2010

 El deslinde de 34,7 kilómetros de playa del Parque Nacional de Doñana, aprobado por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM) en cumplimiento de ley de Costas, ha generado una nueva polémica sobre la conservación de este valioso espacio protegido.

Que el MARM haya preservado para el dominio público no sólo una franja de la playa, como defiende la Junta de Andalucía, sino todas las dunas que se adentran varios kilómetros hacia las marismas adentro, al considerarlas un único ecosistema, se ha malinterpretado como una recuperación por el Gobierno central de unas competencias sobre el Parque Nacional de Doñana conquistadas por la Junta de Andalucía tras litigar en el Tribunal Constitucional.

Los gobiernos central y andaluz se han apresurado a desmentir esta errónea interpretación competencial y la maliciosa opinión de que este ambicioso deslinde público escondía un correctivo del MARM a la protección que la Junta brinda a Doñana desde que la gestiona.

Pero la controversia ha obviado elementos cruciales para el futuro de este espacio protegido que, pese a su imagen de ecosistema prístino, soporta numerosas y agresivas intervenciones humanas que ha alterado sustancialmente durante el último siglo la intrincada red hídrica que conforma el estuario del Guadalquivir.

La polémica sobre este deslinde de la playa de Doñana incluso ha desvirtuado el informe del catedrático de la Universidad de Granada Miguel Ángel Losada sobre el que el MARM ha fundamentado su decisión.Losada recomendó a la Dirección General de Costas que el deslinde respetara "la integridad geomorfológica y funcional del estuario" del Guadalquivir "y de cada una de sus partes". Y cuestionó que se haya deslindado el dominio público del litoral de Doñana de forma independiente al de las marismas y las riberas del Guadalquivir porque genera "desorientación" y "no es recomendable para la integridad física y geomorfológica" del estuario.

Pese a ello, el MARM ha preferido deslindar primero desde el enclave turístico de Matalascañas (Huelva) hasta la desembocadura del Guadalquivir y posponer para una segunda intervención el deslinde de las riberas aguas arriba hacia Sevilla y de las marismas de Doñana, a pesar de que, según Losada y la mayoría de los expertos, conforman un único ecosistema. La playa de Doñana ahora deslindada carece de actividades económicas relevantes, pero no así el resto del estuario del Guadalquivir, en especial, sus dos riberas, cuya zona susceptible de ser preservada como dominio público sufre una creciente ocupación de arrozales, salinas, explotaciones de acuicultura o cultivos de invernaderos.

El catedrático de Ecología de la Autónoma de Madrid Carlos Montes señala en sus estudios ecosistémicos sobre Doñana que las 26.000 hectáreas de marismas que ocupan el 54 por ciento del Parque Nacional apenas suponen una ínfima parte de las antiguas marismas del Guadalquivir, que estima en más de 1.600 kilómetros cuadrados y que se deberían incluir en el dominio público marítimo-terrestre si se respetase el criterio científico de analizar el estuario del Guadalquivir como un ecosistema único.

La Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG) señala en el denominado "esquema de temas importantes" de esta demarcación que en este estuario, no deslindado y en el que los deslindes aprobados están en fase de revisión, se ha consolidado "la más importante zona arrocera de España tanto por su extensión, 36.000 hectáreas, como por su producción, un 40 por ciento del total nacional".

Respecto a las zonas deslindadas, el documento alerta de zonas como el Brazo del Este "que sufren continuas invasiones del Dominio Público". Si a esto se unen desafíos como el dragado del Guadalquivir para aumentar su tráfico portuario, futuros proyectos turísticos y la expansión urbanística sobre el estuario del Guadalquivir, parece evidente que la polémica sobre las dunas de Doñana bien podría valorarse como un grano de arena.

Conexion Sanlúcar - Matalascañas I

El alcalde de Almonte resucita el proyecto de conexión terrestre Sanlúcar-Matalascañas

Colectivos relacionados con Doñana vuelven a promover una línea marítima entre Huelva y Cádiz

ElPAIS.com. Sevilla 01 Junio

Bella ha informado en un comunicado de que durante la sesión de hoy se conoció el borrador del plan de uso público, que se abrirá a la presentación de sugerencias. Hasta el 28 de julio estará en marcha el proceso de alegaciones, en el que participarán empresarios y otros sectores implicados.

El alcalde de Almonte aludió al proyecto de conexión terrestre y con carácter regular entre Sanlúcar de Barrameda y Matalascañas, además del que podría establecerse vía marítima entre las provincias de Huelva y Cádiz. Estos planes fueron defendidos por algunos grupos presentes en la Comisión.

El Ayuntamiento defiende que la conexión terrestre evitaría la construcción de un puerto en Matalascañas para facilitar el acceso de visitantes y que, a juicio del alcalde, no sería útil durante muchos meses del año por los vientos de la zona.

Además, añade el alcalde, la existencia de un servicio de transporte por el interior de Doñana sería una importante aportación del plan de uso público, del que se beneficiarían los pueblos del entorno. "Resultaría un recurso muy atractivo de carácter turístico, además de regularizar los tránsitos que ya se realizan y previa ejecución de los estudios sobre capacidad de carga que resulten precisos", ha comentado.

El Plan de Uso Público incluye una serie de itinerarios en diferentes tipos de vehículos. Desde la entidad local se ha solicitado que se potencien los carriles bici y la conexión entre centros de visitantes. Así, se ha pedido el arreglo del carril existente entre Matalascañas y Mazagón y un plan de movilidad del que se aprovechen los visitantes y los trabajadores del espacio natural.

Entre las rutas que mejorarían las perspectivas económicas y turísticas se incluirían, además de las recogidas en el documento, Cabezudos-Acebrón y El Rocío-Acebuche-Matalascañas, además de la referida Matalascañas-Sanlúcar, entre otras.

 El alcalde de Almonte , el socialista Francisco Bella, ha resucitado el viejo proyecto de conexión terrestre regular entre Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) y el enclave costero almonteño de Matalascañas a través de Doñana , según ha planteado en la Comisión de Trabajo de Desarrollo Sostenible del Consejo de Participación del Parque Natural.

WWF exige a la Junta de Andalucía la prohibición de vehículos por la Playa del Parque Nacional de Doñana

Sevilla, 3 de agosto de 2010


Según WWF, la propuesta de conexión entre Almonte y Sanlúcar de Barrameda a través de la Playa del Parque Nacional de Doñana es totalmente contraria a los objetivos de conservación del Espacio Natural. Para WWF, la Consejería de Medio Ambiente tiene la obligación de reordenar los vehículos por la Playa para disminuir su número.

La propuesta de conexión entre los municipios de Almonte y Sanlúcar de Barrameda, impulsada por sus Ayuntamientos, a través de la Playa del Parque Nacional no sólo es innecesaria, sino que va contra los objetivos de conservación de este importante ecosistema del Espacio Natural.

Para WWF, la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, a través de la dirección del Espacio Natural y junto con la Estación Biológica de Doñana, deben establecer las condiciones para minimizar los tránsitos de vehículos por la Playa. La organización también considera imprescindible que se constituya una línea de investigación para mejorar los conocimientos sobre este valioso ecosistema.

Los 32 kilómetros de costa virgen de la Playa del Parque Nacional de Doñana son el último vestigio que quedan en el sur de Europa de un ecosistema totalmente perdido por el urbanismo desmedido y las actividades humanas sin control. WWF considera que esta joya necesita mayor grado de protección, investigación y ordenación, y no una mayor presión que podría dañarlo irreversiblemente, como ha ocurrido con el resto de la costa onubense.

En opinión de WWF, ha de ser la Administración competente, en este caso la Junta de Andalucía, quien lleve a cabo un plan de disminución de los vehículos, no sólo por la playa sino por todo el Espacio Natural. Tampoco está de acuerdo que sean los Ayuntamientos quienes se ocupen de esta regulación de forma individualizada y según intereses exclusivamente locales, ya que el Parque Nacional no es sólo un patrimonio local, sino internacional, tal y como reconocen los numerosos nombramientos que tiene Doñana: Patrimonio de la Humanidad, Sitio Ramsar, etc. WWF se pondrá en contacto con estos organismos para proporcionarles toda la información sobre esta peligrosa iniciativa para la sostenibilidad de Doñana.

Para Juan Carlos del Olmo, Secretario General de WWF España: “La Playa del Parque Nacional es uno de los tesoros de este espacio, al que no se le ha prestado la suficiente atención hasta ahora. Estamos hablando de los últimos 32 kilómetros de costa sin urbanizar del suroeste de España, un lugar donde el impacto de las actividades humanas debería ser el mínimo, si queremos preservar las últimas áreas de cría de especies de pesca comercial o las últimas dunas móviles”. Y concluye: “El Parque Nacional de Doñana no es ninguna carretera, por lo que los tránsitos que se realicen deben ser los imprescindibles para la gestión del espacio y las actividades de uso público que no sean incompatibles con su conservación”.

WWF presionará a varios organismos internacionales para paralizar el proyecto

Cree que se debe abordar un plan de disminución de vehículos por todo el Parque

C. López / Almonte / Actualizado 22.08.2010

Fuente: huelvainformacion.es

La entidad ecologista considera fundamental que en vez de medidas de este calibre se lleve a cabo "un plan de disminución de los vehículos no sólo por la costa sino por todo el Espacio Natural".

De forma paralela, tachan de dislate el que sean los propios ayuntamientos quienes se encarguen de la regulación del tráfico, por lo que enfatizan en recordar que el Parque Nacional de Doñana no es un patrimonio local, sino internacional, Patrimonio de la Humanidad, sitio Ramsar y Reserva de la Biosfera, entre otros reconocimientos.

Es por ello que WWF asegura que "se pondrá en contacto con estos organismos para proporcionarles toda la información sobre esta peligrosa iniciativa para la sostenibilidad de Doñana".

El representante de los ecologistas en Doñana, Juan José Carmona, considera que la falta de argumentos le ha llevado al alcalde, Francisco Bella, a utilizar las "descalificaciones gratuitas en vez de preocuparse por las balsas ilegales, la cientos de hectáreas que invaden el Potad o las construcciones en suelo rústico que crecen en su municipio porque, si no denuncia estos hechos, demuestra que no conoce el territorio".¡

Carmona considera además "incongruente" que la única zona del litoral onubense que cuenta con una protección especial sea precisamente aquélla por la que hoy día circulan vehículos, e incluso subrayó que entidades como la Asociación de Empresarios Puerta de Doñana también se oponen a este "dislate del Ayuntamiento de Almonte".

Con estos precedentes, la alternativa más viable es que los turistas utilizasen el de Jerez y, posteriormente, se trasladasen mediante este transporte que se vendería por los touroperadores como un paseo único a través de playas vírgenes flanqueadas por el pulmón de Europa: Doñana. Precisamente el alcalde, Francisco Bella, ha defendido en innumerables ocasiones que "serían pocos los que se resistirían a disfrutar de un viaje único en el mundo".

La conexión Matalascañas-Sanlúcar por Doñana choca con los ecologistas

WWF y Ecologistas en Acción consideran "inviable y agresiva" la implantación del transporte público regular por el litoral de Doñana • El Ayuntamiento defiende que sería puntual, atendiendo a la demanda turística.

 Carlos López / Almonte / Actualizado 22.08.2010

Fuente: diariodesevilla.es

Era uno de los proyectos estrella del Ayuntamiento de Almonte para explotar su privilegiado entorno natural de Doñana y comunicar Matalascañas con el municipio gaditano de Sanlúcar de Barrameda a través del litoral. Y aunque la Corporación alumbró la iniciativa con importantes guiños a los ecologistas y buscando poner en primer plano los beneficios medioambientales, lo cierto es que, lejos de entusiasmarles, ha servido para abrir la caja de Pandora, dando pie a un cruce de acusaciones que ha acabado con unas relaciones prácticamente rotas.

La iniciativa municipal proponía cubrir los 34 kilómetros que separan ambos núcleos urbanos a través del litoral y haciendo uso de un transporte público en vehículos todoterreno de características similares a los que realizan las visitas al parque, alcanzando la Punta de Malandar para, posteriormente, cruzar en barcaza el Guadalquivir hasta Sanlúcar. El trayecto se realizaría a una velocidad nunca superior a los 50 kilómetros por hora, por lo que se estimaba que la distancia se cubriría entre 40 ó 75 minutos, dependiendo de las condiciones meteorológicas y del terreno.

De momento no es el único problema que ha de sortear el proyecto. La implantación del transporte regular a través del litoral está explícitamente prohibida en la Ley de Costas e incluso va en contra de las propias normativas del parque nacional de Doñana. Aun así, parece más fácil doblegar la voluntad de la Administración central o que los responsables del parque bendigan la iniciativa a que lo hagan los ecologistas. Aunque en un primer momento fue sólo WWF quien se postuló en contra de la propuesta almonteña, Ecologistas en Acción se ha sumado a las críticas a un transporte que consideran "inviable y agresivo".

WWF califica la propuesta de "innecesaria" al entender que corrompe los objetivos de conservación de este importante ecosistema. La organización ecologista ha comenzado a hacer campaña para que la Consejería de Medio Ambiente, junto con la Estación Biológica de Doñana, establezca condiciones inviolables para minimizar los tránsitos de vehículos por la playa. En juego, mantienen, está el que los 32 kilómetros de costa virgen de la playa del parque nacional continúen siendo "el último vestigio que se mantiene impertérrito en el Sur de Europa de un ecosistema totalmente indemne al urbanismo desmedido y las actividades humanas sin control".

Para la entidad ecologista, las medidas deberían de ir orientadas a lograr un "mayor grado de protección, investigación y de ordenación", no con una "mayor presión". Asimismo, denuncia que un número importante e indeterminado de vehículos al día atraviesan la zona como la cooperativa Marismas del Rocío, los mariscadores y los de vigilancia.

La réplica no se ha hecho esperar y el portavoz socialista del Consistorio almonteño, José Villa, ha arremetido contra los ecologistas a los que acusa de no presentar propuestas alternativas por parte de "aquellos que se consideran sabios sobre este tema".

El énfasis que ha puesto el Ayuntamiento en esta propuesta tiene su razón de ser en la posibilidad de atraer turistas que desembarquen en el aeropuerto de Jerez. Históricamente, el sector hotelero en Matalascañas se ha quejado del hecho de que las comunicaciones lastrasen la llegada de turistas, principalmente por las tarifas tan altas que fija el aeropuerto de Sevilla, lo que deriva en que el turismo extranjero sea casi testimonial. Entretanto, tratar que los interesados en conocer Matalascañas aterricen en la portuguesa Faro (con mucho menor coste) es una utopía, ya que se requieren cuatro horas de desplazamiento.

La medida supo sumar incluso el apoyo de los populares almonteños, si bien matizaron que la iniciativa tendría que estar circunscrita al ámbito turístico y no podía llevar implícito renunciar a la vieja aspiración de conectar Huelva y Cádiz por el trazado norte como se proponía en el primer Plan de Desarrollo Sostenible de Doñana y cuyo proyecto finalmente ha quedado en el cajón del olvido, y que sería para el PP la que verdaderamente tendría tremendos beneficios económicos y de desarrollo para la zona.

Hiraldo ve "precipitada" la propuesta de conexión Matalascañas-Sanlúcar por Doñana y "difícil" de adecuar a ley

El director de la Estación Biológica de Doñana (EBD), Fernando Hiraldo, ha considerado que la propuesta del municipio de Almonte(Huelva) de establecer una conexión terrestre regular entre Matalascañas y Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) a través de Doñana es "precipitada" y "difícil" de adecuar la normativa del Parque Nacional.

Sevilla 23 de Agosto 2010, Europa Press

Según ha indicado Hiraldo a Europa Press, esta propuesta, realizada por el alcalde de Almonte, Francisco Bella, y que supondría la conexión entre Matalascañas y Sanlúcar de Barrameda por el litoral a través de una línea de transporte público "tiene que ser debatida en profundidad por todos los agentes vinculados a la gestión y conservación de Doñana y ver si se ajusta a la legislación vigente".

En este sentido, advirtió de que pese a que la iniciativa ha partido de alguien con "capacidad y derecho" para ello, como es Bella, ésta "debe de ser debatida y evaluada preceptivamente" en el Consejo de Participación de Doñana, que se reúne en pleno el próximo mes de octubre. "Respecto a Doñana ya hay muchos malentendidos como para generar más", apuntó.

El también coordinador del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) en Andalucía subrayó que si el proyecto consiste en hacer funcionar una línea tradicional de autobuses a lo largo de la playa "nos estamos equivocando y hay muchos argumentos para defender esta postura".

"En cambio, si se trata de reducir el tráfico existente y ofrecer una alternativa de transporte menos contaminante, me parece perfecto", puntualizó.

Asimismo, destacó que también hay que estudiar si esta conexión terrestre es compatible con la legislación, reconociendo que la propia normativa del Parque Nacional "lo hace bastante difícil".

Hiraldo, quien no quiso profundizar más sobre la oportunidad de este proyecto hasta que no haya una propuesta "en firme", señaló, no obstante, que, en este caso, "parece que se está perdiendo el norte al olvidar que Doñana es Patrimonio de la Humanidad y tenemos la obligación de conservarla entre todos".

Pese a ello, reconoció que el espacio natural protegido tiene un componente local "muy fuerte", lo que la implica en el desarrollo de la población del entorno. De este modo, señaló que Doñana "no puede ser un freno" para el desarrollo de los municipios, pero, tal y como dijo, "esto hay que favorecerlo con mucho tiempo y, desde luego, no matando a la gallina de los huevos de oro".

Hiraldo insistió en la necesidad de considerar el impacto que tendría esta línea de transporte público a lo largo de los 34 kilómetros de litoral que separan a ambos municipios, "no sólo por la playa en sí, sino por el gran valor del mar de Doñana", una de las áreas "más productivas en pesca del Atlántico Norte", del que depende "en gran medida no sólo la conservación del propio Parque Nacional, sino también la pesca comercial".

La directora de Espacios Naturales recuerda que las cuestiones de movilidad han sido abordadas en el PDS y deben ajustarse a la normativa de aplicación

Huelva, 5 de Agosto 2010

La directora general de Espacios Naturales y Participación Ciudadana, Rocío Espinosa, ha señalado que cualquier proyecto que afecte de lleno al Espacio Natural de Doñana “ha de estudiarse con el mayor grado de atención y cautela”, en referencia al proyecto de conexión terrestre entre Almonte y Sanlúcar de Barrameda que plantea el ayuntamiento almonteño.

En este sentido, la directora ha recordado al Ayuntamiento de Almonte que “este municipio, mejor que nadie, sabe que el Espacio Natural no puede verse sometido a presiones o tensiones a la hora de decidir sobre la viabilidad de los proyectos presenta-dos”, y que es a través de los órganos de participación y de los cauces establecidos –estudios técnicos sobre viabilidad ambiental y jurídica- donde deben abordarse tales cuestiones.

Igualmente, la directora general ha indicado que el Ayuntamiento de Almonte conoce la complejidad de esta propuesta, hasta el punto de que transcurrieron siete meses desde la aprobación de la misma en el pleno municipal hasta su remisión a la Junta. Rocío Espinosa ha informado de que, tras recibir la propuesta, la Junta mantuvo una reunión con el consistorio para explicar la vía establecida para la resolución de este asunto, advirtiendo que ésta no podría llegar antes de que acabe el verano por el inicio del proceso de participación del Plan de Uso Público de Doñana.

De este modo, no ha sido hasta hace unos días cuando el Ayuntamiento de Almonte ha planteado formalmente, en forma de alegación al Plan de Uso Público de Doñana, una propuesta de conexión entre ambas localidades, y, por tanto, “la Junta de Andalucía tiene margen para pronunciarse sobre una iniciativa que, en principio, ha encontrado oposición por parte de algunos agentes sociales de la comarca”.

Así mismo, Rocío Espinosa ha subrayado que la movilidad sostenible ha sido uno de los aspectos que mayor tratamiento ha recibido en la formulación del II Plan de Desarrollo Sostenible de Doñana, recientemente aprobado, y pese no a descartar a priori fórmulas que mejoren la ordenación del tránsito por el Espacio Natural, ha insistido en que cualquier opción ha de ser debidamente estudiada conforme al Plan Rector de Uso y Gestión vigente en Doñana y en el marco del Consejo de Participación del Espacio.

Bella responde a Hiraldo que espera su apoyo para superar las dificultades de la conexión Matalascañas-Sanlúcar

Gabinete de Prensa Ayto Almonte 24 Agosto

En respuesta a las declaraciones realizados por Fernando Hiraldo, director de la Estación Biológica de Doñana, acerca de la iniciativa de los Ayuntamientos de Almonte y Sanlúcar de Barrameda para regular el tránsito por la arena de la playa entre ambos municipios mediante transporte público, Francisco Bella, alcalde de Almonte, ha dicho que espera que una vez que la propuesta sea expuesta en el Consejo de Participación de Doñana, dentro del marco del Plan de Uso Público, como ya estaba previsto, “la Estación Biológica va a entender que se mejora la situación actual hablando en términos sostenibles y que no es en absoluto una iniciativa precipitada. Lo que es precipitado son las barbaridades que los ecologistas han sacado en prensa sobre esta propuesta sin conocer los detalles. Hiraldo o cualquier persona con sentido común la apoyaría, y es lo que espero que haga, ya que él mismo acaba de afirmar que si reducimos el tráfico existente con una alternativa de transporte menos contaminante, puntos fundamentales de nuestra propuesta, le parecería perfecto”.

El alcalde de Almonte ha agradecido que “por fin alguien ponga un poco de sensatez”, en referencia a los comentarios de Hiraldo, y “no saque las cosas de quicio como se ha venido haciendo al hablar de carreteras y autobuses por la playa como si los que vivimos aquí nos hubiéramos vuelto locos.” Así, Bella ha querido puntualizar que la propuesta no es en absoluto “precipitada”, como la ha catalogado Hiraldo, pues “somos dos municipios históricamente unidos por Doñana, y a los que Doñana ahora tiene separados al estar restringido el paso a vehículos con autorización. Se trata simplemente de regularizar el tránsito por una playa en la que ahora mismo hay un tráfico considerable, de forma que sean muchos menos los vehículos y más las personas que puedan acceder a las ventajas de este trayecto. De hecho, supondrían menos vehículos que los que la Estación Biológica utiliza en el interior del Parque Nacional.”

Bella también ha aclarado que la iniciativa, al ser presentada en el Plan de Uso Público de Doñana, está abierta al debate para llegar al consenso necesario entre todas las instituciones y agentes sociales implicados en el desarrollo y en la conservación del territorio. “Estoy totalmente de acuerdo con Hiraldo en que se trata de un asunto difícil y por ello la propuesta ha sido enmarcada en el contexto que le corresponde para poder sacarla adelante”.

El camino de Villamanrique podría poner en peligro al lince ibérico

El camino podría hacer peligrar al lince ibérico./© Fritz Vollman / WWF

Ecologistas en Acción y WWF acatan la sentencia del Tribunal de Justicia de Luxemburgo sobre el impacto de esta infraestructura sobre el hábitat del lince, pero no la comparten y se ratifican en su decisión de continuar trabajando para que esta dañina vía sea devuelta a su estado original.

Las organizaciones Ecologistas en Acción y WWF acatan la sentencia del Tribunal de Justicia de Luxemburgo sobre el impacto de esta infraestructura sobre el hábitat del lince, pero no la comparten. Las dos organizaciones denuncian la incongruencia entre los argumentos analizados y el resultado final, y se ratifican en su decisión de continuar trabajando para que esta dañina vía sea devuelta a su estado original. La sentencia, hecha pública hoy, responde a la queja planteada por ambas organizaciones ante la Comisión Europea, a causa del asfaltado llevado a cabo en 2001 por la Consejería de Agricultura, que supuso la transformación de camino rural a carretera en la vía entre Villamanrique de la Condesa (Sevilla) a El Rocío (Huelva). Se trata de una vía en el Parque Natural de Doñana, que atraviesa zonas de alto valor ambiental, protegidas por varias directivas europeas.

Una barrera para las especies
La sentencia reconoce que las "infraestructuras lineales de transporte constituyen una auténtica barrera para las especies, al fragmentar su zona de expansión natural". Además, "los atropellos se han convertido en la principal amenaza para el lince ibérico en un camino irregularmente asfaltado por la administración". El camino atraviesa una de las dos únicas vías de dispersión del lince ibérico en Doñana, concretamente por la que los linces se mueven hacia el norte, y que conecta con el Coto del Rey y Matasgordas, en el Parque Nacional de Doñana: uno de los dos últimos núcleos reproductores de la especie.

El Tribunal entiende también que se han adoptado las medidas correctoras adecuadas, algo sobre lo que también discrepan WWF y Ecologistas en Acción, ya que las señalizaciones que deberían limitar la velocidad en este camino agrícola son prácticamente inexistentes, circulando actualmente los vehículos a más de 120 km/h, como corrobora el propio estudio aportado por el Parque Natural.

Un camino altamente transitado
Además, Ecologistas en Acción y WWF denuncian nuevamente que este camino rural no forma parte de la red de carreteras, y debería servir únicamente para dar acceso a propietarios y trabajadores de fincas colindantes. Hoy en día se ha convertido en una carretera de facto, utilizada sistemáticamente para acceder a la playa en vacaciones y fines de semana.

Por otra parte, la sentencia del Tribunal de Luxemburgo no valora las irregularidades e infracciones cometidas por la Consejería de Agricultura para la realización de estas obras en un espacio protegido, sin la preceptiva declaración obligatoria de impacto ambiental.
Por todo ello, WWF y Ecologistas en Acción van a seguir trabajando con todas sus energías para que este auténtico punto negro para la conservación en Doñana sea devuelto a su estado original, y para poner freno al aumento de infraestructuras que están aislando cada vez más a las especies y fragmentando los hábitats de Doñana.

Fuente: Redacción ambientum.com

El lejano Oeste Europeo

Siento no haberos podido mantener informados debidamente en las ultimas semanas, pero el trabajo en el campo no deja mucho tiempo ni energías en temporada alta.


Como era previsible estamos teniendo una primavera preciosa en Doñana después de las abundantes lluvias del invierno. Se ha retrasado en llegar, eso sí, y se nota mucho ahora, sobre todo en lo que se refiere a insectos y reptiles, que aun no son tan abundantes como suelen ser en esta época del año. Solo ahora esta aumentando el número de mariposas, libélulas y serpientes en el campo. La parte buena que hasta ahora la marisma ha estado prácticamente libre de mosquitos; hoy he tenido que usar protección contra los primeros; las bajas temperaturas nocturnas que hemos tenido hasta ahora los ha mantenido a raya. Nada en cualquier caso que no se arregle con un poco de protección.


La marisma del Rocío presenta un aspecto inmejorable; flamencos, espátulas, garzas, moritos, fumareles, pagazas y patos colorados son visitantes habituales. En los pinares de Coto del Rey los prados siguen verdes y las flores abiertas. El del ruiseñor es el canto dominante, pero no hay especie de ave que no se deje oír estos días: chochín, ruiseñor bastardo, curruca cabecinegra, carbonero, herrerillo, agateador, pinzón, mirlo, rabilargo. Los Milanos Negros tampoco pasan desapercibidos, por supuesto, ni tampoco las Águilas Calzadas. El lince se deja ver a menudo, raro es el día que no hay algún avistamiento de alguna de las empresas que realizan esta ruta.


Las obras de mejora de los caminos de cara a la cercana Romería del Rocío están muy avanzadas. Muchos miles de personas esperan con impaciencia la llegada de la gran fiesta cada año para pasar unos días de excesos y diversión en El Rocío. Dicen que este pequeño pueblo construido en torno a la famosa ermita parece un pueblo de las películas del Oeste Americano, los que vivimos aquí estamos de acuerdo, se parece en todo a uno de esos pueblos lleno de pistoleros donde la ley brilla por su ausencia, lo único que parece faltar es que los jinetes lleven pistola al cinto. Y es que si algo atrae todos los años al Rocío a tan alto número de personas no es otra cosa que la absoluta libertad que se les da de hacer lo que quieran, y los que vivimos aquí lo sufrimos cada día. En otro momento os daré más detalles.

El caso es que unos pocos esperamos también todos los años con impaciencia la llegada de la Romería pero por motivos completamente diferentes, el primero es para que al fin se arreglen un poco los caminos al Parque y el segundo para coger unos días de vacaciones lejos de aquí mientras otros se arremolinan en las polvorientas calles del Rocío. El vado que se construyó para salvar los destrozos del invierno se ha mejorado hasta convertirlo en un paso bastante decente. Los trabajos de mejora de los accesos al Centro de Visitantes de Jose Antonio Valverde están muy avanzados y ello ha mejorado claramente la calidad del servicio que prestamos las empresas de visitas al Parque.

De vuelta a lo que más nos interesa, os cuento que lo primero que llama la atención al entrar en la Marisma de Hinojos por el norte es la gran cantidad de garzas, garcillas, garcetas, espátulas, flamencos y martinetes que decoran la marisma en toda su extensión. Cabe destacar entre ellos una Garza Real melánica y una preciosa Garceta Dimorfa que se han visto en los últimos días. También llaman la atención los numerosos bandos de pequeños limícolas que siguen atravesando Doñana. Las especies más abundantes son Chorlitejo Grande, Correlimos Común, Correlimos Zarapitín, Correlimos Menudo y nuestro reproductor del grupo, el Chorlitejo Patinegro. Poniendo conocimiento y paciencia se puede encontrar también entre ellos el escaso Correlimos de Tenmick. También tenemos estos días un gran número de Chorlitos Grises en paso, mostrando sus fabulosos plumajes de cría.

Canasteras, Cigueñuelas y Avocetas también son muy abundantes y se las puede observar ya a corta distancia sentadas sobre sus nidos. Las Calandrias, Terreras y Cogujadas llenan la marisma con sus melódicos cantos, mientras las Lavanderas Boyeras entonan sus, en comparación, simples llamadas . Ya en el Caño Guadiamar, son los Carriceros Tordales, carentes de modestia alguna, los que dirigen la banda sonora, con el acompañamiento inestimable de Calamones, Fochas, Pollas de agua, Zampullines Chicos, Avetorillos y Buscarlas, cuya timidez se hace evidente y a los que cuesta no pocos esfuerzos ver. Los Patos Colorados, Porrones Comunes, Ánades Reales, Somormujos, Fumareles y Pagazas surcan o sobrevuelan las aguas cubiertas en gran parte por la castañuela, el bayunco, las eneas y los carrizos.

Afinando la vista se pueden disfrutar estos días de las cabalgadas de las ralladas crías del Somormujo sobre las espaldas de sus padres; o de los pequeños Zampullines echados sobre sus nidos anclados a una rama de taraje, que al menor aviso de peligro inminente cubren con un rápido movimiento sus huevos con un poco del material de sus nidos flotantes para ocultarlos a posibles predadores; o quizás a las Fochas alimentando a sus graciosas crías de cabeza roja con pequeños porciones de algas extraídas del fondo de la marisma. Con un poco más de suerte incluso puede llegar a observarse el incansable trabajo de construcción del nido de un Carricero desde los ventanales del Centro de J.A. Valverde.


Allí desde luego no faltan las escenas espectaculares. La colonia continua con una actividad incesante de alimentación de pollos, construcción de nidos, disputa del espacio, conversaciones de amor y discusiones de tono elevado de competidores acalorados. Aquí, en este lejano oeste europeo, tenemos la suerte de tener esta maravilla de la naturaleza a disposición de sus visitantes, sin duda alguna es el lugar que no hay que perderse si se decide visitar Doñana.


Antes de terminar quería compartir con vosotros el pequeño momento de felicidad que supone para cualquier aficionado a las aves la observación por primera vez de una especie. Se trata de un Correlimos Canelo que entró de repente el otro día en el campo visual de mis prismáticos mientras examinaba un grupo de limícolas. Para los que tenemos los ojos entrenados lo diferente enseguida destaca, averiguar exactamente lo qué es puede no ser tan fácil. El caso es que tanto el pasado día 7 como el 8 encontramos un individuo de esta especie alimentándose sin descanso entre la hierba corta cercana a una zona encharcada llena de limícolas. Sus largas patas amarillentas y su pecho de un bonito color canela enseguida encendieron mis alarmas. Confirmado al segundo día con unos clientes americanos, esta será probablemente una de las pocas observaciones, si es que ha habido alguna antes, de estas especie en Doñana. Sorpresas te da Doñana...

Abajo teneis una imagen de los restos de la comida de un hambriento y lo que la bajada del agua deja al descubierto de los efectos de las riadas del invierno.

Sí quereis ver otras historias sobre Doñana podeis encontrarlas en http://www.discoveringdonana.com/